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連邦政府、ハンドルとペダルのないロボタクシーへの道を開く

米国道路交通安全局（NHTSA）は金曜日、次のことを提案した。 新しい国家の枠組み これにより、企業はハンドル、ペダル、サイドミラーなどの従来の手動運転制御装置を使わずに自動運転車を大規模に導入することが容易になる可能性がある。 このガイドラインでは、AV 企業に対し、より多くの安全性データを当局と共有することも求められています。 AV業界は、NHTSAがAV STEPとして知られるADS搭載車両の安全性、透明性、評価プログラムを初めて提案した昨年以来、NHTSAの提案を期待してきた。このプログラムの目標は、とりわけ、手動制御が欠如しているために連邦安全基準に準拠していない自動運転車の販売と商品化にNHTSAがゴーサインを出せるようにすることであった。 現在、すべての手動部品を備えた自動運転車は、NHTSA の監督なしで公道での走行が許可されています。しかし、人間のドライバーが引き取ることができないAVは、代理店から免除を受けなければなりません。 もちろん、それがZooxでない限り。アマゾン所有の同社は、自社車両の安全性を「自己認証」しているため、NHTSAからの免除は必要ないと主張してきた。 積極的に調査中。 Zoox は最近トースターのようなものを展開し始めました サンフランシスコの乗り物ハンドルとペダルをなくそうとしているAV会社は同社だけではない。クルーズ、 それが沈む前に、 を導入する予定だった 起源、大規模な専用ロボタクシー。電気自動運転トラック会社 Einride は、 AV貨物ポッド ペダルどころか運転席すらない。そして テスラ、2ドアロボタクシーのプロトタイプを発表 CEOのイーロン・マスク氏によると、10月に生産を開始し、2025年か2026年に生産を開始する予定だという。 NHTSAが提案したプログラムは自主的なもので、安全性に関する定期的な報告を提供することで参加者に「車両と運行の透明性への取り組みを実証する機会」を与えるものである。 AV STEP プログラムには 2 つの層があります。1 つは人間の制御で構築され、人間が管理できるフォールバック設計を備えた車両用です。もう1つはそのような制御なしで製造された車両用です。後者の多くが公道に溢れ始めているため、NHTSAはプログラムとデータ報告によって同局が「配備に伴う新たなリスクに対処する」ための備えが強化されることを期待している。 このプログラムの資格を得るには、企業はAVの「設計、開発、運用」の安全性に関するデータを提出する必要がある。参加が認められると、参加者は定期的な報告書と衝突報告書などのイベント発生報告書の両方をNHTSAに提出する必要があるが、NHTSAはこれらすべてを透明性の名目で自由に公表することになる。 NHTSAがさらなるデータの要請を行ったのは、ドナルド・トランプ次期大統領の政権移行チームが、 バイデン政権時代の自動車事故報告義務を無効にする マスク氏とテスラ氏は反対しているという。テスラは米国で自動運転機能を搭載した車両の最大の市場シェアを持っており、そのため報告された衝突事故全体の大部分はテスラによるものである。テスラはNHTSAの複数の調査の対象となっており、その一部は同社が連邦安全規制当局に報告した約1,500件の衝突事故に起因するものだった。 トランプ政権下でAVの衝突報告が廃止されるかどうかを判断するのは時期尚早だが、NHTSAはAVの性能に関する最低基準がいつか確立されることを期待して、動きの速い業界に追いつくことができるよう、そのようなデータを収集したいと述べている。 業界の支持者の中には、提案された枠組みは時期尚早だと主張する人もいる。道路と自動車の安全擁護団体の会長であるキャシー・チェイス氏は、この提案はNHTSAが1968年から2019年までに86万人以上の命を救った連邦安全基準の効果を宣伝する一連の研究結果を発表した直後に発表されたと指摘した。 「FMVSSによる安全保護なしでADSの配備を拡大することは、現時点では時期尚早に思われ、この行動を裏付ける独立した研究やデータが不足している」とチェイス氏は論文で述べた。 声明。…