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2025-07-07 05:52:00
ローマ – ブリュッセルによって課された電気的移行への加速は、近年ヨーロッパで記録された自動車の価格の上昇の主な原因の1つであり、経済的にアクセス可能な「エントリーレベル」モデルの提供を削減し、より高価な車両を選択するか、車を買わないかを消費者に配置することを引き起こしました。この新しいシナリオは、チャレンジに勝ちたい場合、生産されたポートフォリオ、オファー構造、価格戦略、資金調達モデルを迅速にレビューしなければならない生産者とディーラーの両方の将来を脅かします。 Global Management Consultancy CompanyとMarsh McLennan DivisionのOliver Wymanとともに、Jato Dynamicsは、この状況を分析し、ヨーロッパ最大の自動車市場であるドイツ市場を採用しています。ここでは、過去5年間（2019年から2024年まで）、市場の成長は、主に車両の車両の平均価格の40％の大幅な増加（30,163から41,781ユーロ）の大幅な増加によって推進されています。この価格の上昇は、より高価な電気自動車（バッテリー電気自動車に結び付けられ、残りはライトハイブリッドとプラグインに結び付けられた3つ目）と23％のインフレと経済的要因の採用により17％決定されました。
「自動車価格設定調査」の調査では、5年後には、燃焼とバッテリーの両方の電気自動車が約35〜40％の同様の価格上昇を記録したが、電気自動車の売り上げと電気販売の崩壊のために電気自動車の増加がさらに刻まれたことを指定しています（+504％）。
22％の売り上げの減少に関しては、小さなセグメントの電化により、従来の顧客の多くが満たさなかった価格の上昇につながったため、30,000ユーロ（-140万台）未満の価格帯でより重要でした。最高の価格の範囲は増加しました（+100,000ユニットは3万から40,000ユーロ、+500,000を40,000を超えています）が、低下を補うには十分ではありません。おそらくより安価な車両の放出とより高価な車両の販売の成功が少ないため、ボリュームの最大の収縮は質量セグメント（-31％）を記録しました。代わりに、プレミアムセグメントは17％のボリュームの低下をマークしました。
この調査では、純給与が24％増加したにもかかわらず、ドイツでは、過去5年間の自動車の経済的アクセスが大幅に減少し（-11％）、実際には、新しいサブスクリプションモデルを含む資金調達とリース式が増加しています。しかし、この困難な状況では、いくつかのエントリーレベルのブランドが繁栄しています。この研究では、身元不明のメーカー（しかし、これは推定されていますが、2024年にサンダーがヨーロッパで最高の販売車であるルノーグループのダシア）の例を作成します。品質と価格の適切なバランスへの一定の注意が今後数年間で重要な要素になることを証明する例です。この調査では、収縮の市場で、裕福な顧客の帯であると指定しない限り、自動車の生産者は、長期的な持続可能性と収益性を危険にさらしたくありません。
#車はますます高価で障害は電気およびEUですそれが理由です