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2025-06-18 08:07:00
インドは世界で3番目に大きい航空市場であり、インドの国内航空交通は2005年度に7〜10％から164〜170百万を増やすと予測されています。ただし、セキュリティインフラストラクチャと事故の調査能力は、35ルピーで低いままである予算配分が低いため、同じレベルで拡大していません。
資金調達の矛盾は、セキュリティインフラストラクチャと事故調査に対する規制遵守の優先順位付けに関する重要な疑問を提起したと、今年3月25日のFY26報告書の助成金の要求において、輸送、観光、文化に関する議会に関連する議会常任委員会が指摘しました。
民間航空局（DGCA）局は、資本予算配分のほぼ半分（30クロール）を受け取りますが、民間航空安全保障局（BCAS）と航空機事故調査局（AAIB）はそれぞれ15兆ルピーと20ルピーを受け取ります。 AAIBは、6月12日にアーメダバードで開催されたエアインディアAI-171クラッシュを調査しています。
「規制のコンプライアンスは依然として不可欠ですが、航空インフラの急速な拡大 – 2014年の74から2022年の147に増加し、2024年から255年までに220の目標が増加し、セキュリティ能力と事故調査リソースの比例成長が必要です」
セキュリティと調査リソースの重要なギャップに対処するために航空機関間のバランスの取れた配分を推奨して、パネルは次のように述べています。「航空セキュリティの脅威の複雑さと事故調査の重要な性質を考慮して、委員会はこれらの割り当てが比較的控えめだと感じています。」
「規制当局の監視を委託されたDGCAは、予算の最大シェアを命じます。航空基準の順守を確保する役割は議論の余地がありますが、そのような重要な配分の正当化は、効率と説明責任を確保するために慎重に検討する必要があります」
委員会は、2022年12月に行われた報告書に記載されている委員会は、23年度のRs 1 CroreでのAAIBへの予算配分にもフラグを立てています。
「航空機の事故調査局（AAIB）は、予算の推定で4.40クロールの予測要件に対して、Rs 1クロールのわずかな割り当てを割り当てられました。インドの民間航空部門の側面」と述べています。
#議会のパネルフラグ付き航空機事故調査局の控えめな予算