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解説: マラッカ・ゲートウェイが野心を縮小して戻ってくる

課題がないわけではない それでも、このプロジェクトには課題がないわけではありません。 世界の成長は鈍化すると予想される一方、世界的な投資は低迷すると予想されており、より多くのクルーズ旅行者を誘致できるプロジェクトへの投資を誘致するのは困難になるだろう。 マレー半島の西海岸では、クルーズ観光に関しても激しい競争が行われています。 たとえば、ペナンは文化遺産の都市でもあります。 マラッカよりも大きく、観光商品も充実しています。 当然のことながら、ペナンにはマラッカよりも多くの国内外の観光客がいます。 また、ロイヤル・カリビアン・クルーズとの提携も行い、2021年にスウェッテンハム・ピア・クルーズ・ターミナルを改修した。このターミナルでは現在、2隻の超大型クルーズ船が接岸できるようになり、同時に1万2000人の乗客を収容できるようになった。 西海岸のクラン港をマレーシアの国際クルーズの母港にする計画もあると報じられている。 クルーズ旅行者を呼び込むためには、文化ショー、博物館、手工芸品活動などの魅力的な観光商品を開発する必要があります。 これには旅行会社や州との協力が必要です。 さらに、多数のクルーズ旅行者がマラッカのような小さな都市で下船する場合、持続可能性の課題が生じます。 ペナンの場合と同様に、マラッカは観光とその魅力の基礎である貴重な文化遺産の状態の保存とのバランスを取ることができるだろうか？ したがって、復活したマラッカ・ゲートウェイ・プロジェクトは現在、クルーズ観光のみを中心としているが、クルーズ観光客をマラッカに呼び込む成功は、単なるクルーズ・ターミナルの建設やクルーズ港運営者との協力にとどまらない。 クルーズ旅行客の予測数が短期的に達成でき、長期的に維持できるかどうかは依然として不透明だ。 Tham Siew Yean は、ISEAS - ユソフ・イシャク研究所の客員上級研究員であり、マレーシア・ケバンサーン大学の名誉教授です。 この解説は 最初に登場した ISEAS - Yusof Ishak Institute のブログ、Fulcrum。 #解説 #マラッカゲートウェイが野心を縮小して戻ってくる