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英国はドイツと欧州EVチャンピオンの座を争う

無料のアップデートで最新情報を入手にサインアップするだけです 電気自動車 myFT ダイジェスト -- 受信箱に直接配信されます。自動車メーカーが内燃機関車からの転換を促すために推定45億ポンドを値引きに費やしたことを受け、英国は2024年に欧州最大の電気自動車市場になることを目指してドイツと争っている。自動車製造業貿易協会の統計によると、昨年英国で販売された新車のうちEVは19.6％を占めた。これは2023年の16.5％よりも高いが、英国が要求する22％目標には依然として遠く及ばない。 電気自動車 クォータ方式。 国内で販売されたEVの総台数 イギリス 年間販売台数は21％増の38万2000台となり、ドイツで1月から11月までに販売された34万7048台を上回った。補助金削減を受けてドイツのＥＶ販売は昨年２６％減少した。年間売上高は今月末に発表される予定だ。SMMTの責任者であるマイク・ホーズ氏は「われわれはトップの座を争うことになる」と語った。 「2つの市場の間はタッチアンドゴーになるだろう。」 英国におけるEV販売のシェアは12月に31％に達したが、この月は自動車取引が閑散とすることが多く、EVの直前納入が市場での地位を高める可能性がある。ホーズ氏は、販売力の大幅な増加にもかかわらず、EVに対する小売需要は依然として低迷しており、電気モデルを選択する個人消費者は10人に1人に過ぎないと警告した。このため、多くの自動車メーカーは、政府の「ゼロエミッション車義務」の達成に向けて、消費者にEVの購入を説得するためのインセンティブの提供を余儀なくされている。 現在の制度では、各自動車メーカーの年間販売の一定割合をゼロエミッション車とすることが義務付けられており、その割合は毎年2024年の22％から今年は28％に上昇し、2030年には80％に達する。企業には1万5000ポンドの罰金が科せられる。逃した車両ごとに。 「今年はゼロエミッション車の販売が記録的な年になったという非常に前向きな話をしたいと思います。しかし、目標を設定してそれを達成できなかった場合、それは失敗とみなされます」とホーズ氏は語った。 SMMTは、自動車メーカーが過去1年間の罰金を回避するにはクレジット購入に18億ポンドを費やす必要があると試算しているが、運輸省は、現行制度の柔軟性により、どのメーカーも罰金を科せられることはないと「自信を持っている」と述べた。 2024年。ZEV義務は、売上高の急激な増加が見込まれていた前保守党政権によって策定されたものだが、業界からは大きな批判にさらされており、あまりに急ぎすぎると雇用が失われると警告していた。 労働大臣は現在、自動車メーカーが目標を達成しやすくするために規則を骨抜きにすることを検討しており、先月には 相談を開始しました 計画上。 この協議では、2030年から2035年までにどのハイブリッド車をゼロエミッションモデルと並行して販売できるか検討するほか、自動車メーカーが目標を達成するためにライバルからクレジットを購入できる制度を拡大することも検討される。目標達成に向けて順調に進んでいる自動車メーカーでさえ、業界が今後10年以内に上昇し続ける目標を達成できるようにするためには、さらなるインセンティブが必要だと警告している。 社用車制度を通じてEVを購入する人は誰でも寛大な税制優遇を受けることができるが、主流の消費者購入奨励金は数年前に打ち切られており、自動車メーカーによれば、ガソリン同等車よりも依然として高価なモデルの販売が困難になっているという。推奨起亜自動車は２０２４年と２０２５年の目標達成に向けて順調に進んでいるが、今後さらにさらなる支援が必要になる可能性があると警告した。 「2026年の33％から2030年の80％への移行は大きな飛躍だ」と英国のトップ、ポール・フィルポット氏は語った。 韓国のヒュンダイモーターの関連会社であるこのブランドは、ハイブリッドモデルと完全電気モデルの需要に牽引されて記録的な売上を記録した。 「今のインセンティブは、その勢いをより早く築き、将来の目標達成をより簡単にするための本当に前向きな触媒として機能するでしょう。」DfTは、「業界と消費者の移行を支援するために23億ポンド以上を投資し、7万2000台以上の公共充電器を導入し、ZEVへの移行をどのように達成するかを形作るよう業界に呼びかけるための協議を開始した」と述べた。 #英国はドイツと欧州EVチャンピオンの座を争う