不安の波紋が英国の電気自動車の景観に広がっています。最近の自動車課税方針の変更により、ドライバーや業界の専門家の間でも懸念が発生し、EV採用の将来の軌跡に関する質問が促されています。これらの財政調整は、急成長する電気革命にブレーキをかけますか？
先週実施された新鮮な税制規制は、多数の運転者、特に電気自動車（EV）とプレミアム価格の新しい車を所有している人に多大なコストを課すように設定されています。たとえば、新しい1リットルのフォードプーマを購入する人は、以前の220ポンドの徴収を2倍にして、440ポンドの最初の納税に直面しています。
車両物品税（VED）システムの掃引変更は4月1日に定着し、いくつかの新鮮な課税をもたらしました。以前にこの税金を支払う必要がなかった電気自動車の所有者は、今では自分自身がそれにさらされることに気づきました。さらに、新しい購入が40,000ポンドを超えた場合、彼らは多くのEVで一般的な価格帯を超える場合、50年間「高価な車のサプリメント」に直面しています。
美しい英国。 emero排出量がゼロの新しい車両に対して排出税を支払うようになります
（車が40枚以上のラックの費用がかかる場合） pic.twitter.com/mi924qylpm-jamieadenuga.com（@jmebbk） 2017年1月3日
これらの改訂は、人々がEVの購入を思いとどまらせるという心配を引き起こしました。並行して、新しいガソリンまたはディーゼルの自動車を購入する人々は、多くの場合、前年の料金の2倍の高さである料金に直面します。
VEDの理解：英国のドライバーが毎年支払うもの
多くの場合、自動車税と呼ばれるVEDは、英国全体で公共道路を使用する特権のために、自動車、バン、オートバイ、およびその他の車両を運転する個人が毎年支払うことを表しています。
税務研究者のフランチェスコ・マサラとルイーズ・ブッチャーによると、ブリーフィングペーパーでは、車両の所有者がVEDで支払う金額は、所有する車両の種類、最初に登録された日付、環境への影響など、いくつかの要素によって決定されます。一部の車両は、農業に使用される車両と同様に、VEDを支払う必要がないことに注意してください。
例として、2001年3月から2017年4月の間に最初に登録された車両は、二酸化炭素排出量に従って課税されます。その結果、汚染が少ない車は税率が低くなります。
このルールは、2017年以前に新しい車を購入したか、中古車を取得したかどうかを適用します。ガーディアンの報告によると、これらの車両に関連する年間税は、最小20ポンドから760ポンドまでの範囲で大きく異なる場合があります。別のシステムは、その期間以降に登録された車を管理します。
初年度は、バイヤーは、車両のCO稼力に基づいて変動する「ショールーム税」の対象となります。その後、均一な定額が適用されます。さらに、40,000ポンドを超える価格の自動車の場合、車の登録後5年間に年間425ポンドの追加税が必要です。
今年は、EVが以前免除を享受していたため、初めて税制の一部であるため、大きな変化を遂げています。新しいEVSの所有者は、1年目に請求削減に続いて標準料金を支払うことになります。また、40,000ポンドを超える新しいEVを購入した人も、「高価な車」の徴収の対象となります。
価格の引き上げ：ドライバーはさらにどれだけ支払うでしょうか？
真新しいガソリンまたはディーゼル車を購入する個人は、前年に請求されたものの2倍の高さの1年目の税法案に直面する可能性があります。たとえば、同じ新しい1リットルのフォードプーマを考えて、1キロメートルあたり122グラムの二酸化炭素を生産し、前の2倍の1年目の税を運んでいます。この最初の支出の後、年間税は195ポンドの新しい標準レベルに削減されます。
ジャンプを説明するために、240g/kmの排出量で新しいランドローバーのディフェンダーを購入する人は、初年度に4,680ポンドを払わなければなりません。これは、前年のコストから100％上昇しています。さらに、この車両は、昨年の410ポンドから増加した5年間、425ポンドの「高価な自動車」税の対象となります。
所有権の2年目から、2017年以降に登録された自動車の通常の年間税は、190ポンドから195ポンドになり、わずかな増加を経験します。大幅に変更されると、4月1日までこの税を以前に免除された電気自動車購入者は、最初の年に10ポンドを支払う必要があり、その後の年に標準年率を支払う必要があります。
ドライバーと車両のライセンス機関からのガイダンスによると、2001年から2017年に登録された自動車の重要なシフトは、多くのハイブリッド車を含む100g/km未満の排出量のある車両でさえ、以前の非課税ステータスからの出発である20ポンドの年間税が発生することです。
税はEVの需要に拍車をかけますか？
昨年10月の予算の発表で、レイチェル・リーブス首相は、これらの税の変更の意図した効果は、ガソリンやディーゼルの代替品よりも財政的優位性を拡大することにより、EVの販売を増やすことであると説明しました。
首相の見解にもかかわらず、一部のアナリストは、この最近の政策の変化が電気自動車への移行を複雑にしていると考えています。これは、税の免除が排除されたことが全体的な所有コストを押し上げたためです。
Close Brothers Motor Financeの販売のマネージングディレクターであるJohn Cassidyは、英国のまだ開発されているEVSのバッテリー充電ネットワークのために、一部の潜在的な買い手はすでにためらっていると指摘しています。彼は、「VEDをEVに適用すると、買い手が切り替えを行うインセンティブが1つ少ない」と主張しています。
Surreyに拠点を置くNovuna Vehicle SolutionsのマネージングディレクターであるJon Lawesは、企業に車両を提供するサリーを拠点とする会社であり、ほとんどのEVが40,000ポンドのしきい値を超えているため、高価な車のサプリメントの対象となることを強調しています。
法律は、この追加費用が雇用主が車両艦隊のより安価で非EVオプションを検討することを奨励する可能性があると主張しています。
オーシャンファイナンスのモーターファイナンススペシャリストであるローナマクファーソンによると、自動車の資金調達を提供していますが、税制はより清潔な車の低いランニングコストを支持していますが、運転に関連するエスカレートコストは、ドライバーの移行能力を妨げる可能性があります。
「ガソリンとディーゼルの車にとって、VEDの増加は、所有者のランニングコストが高く、より新しい、効率的な車をさらに魅力的にすることを意味します」と彼女は言います。 「しかし、自動車金融の金利の上昇と生活危機の一般的なコストにより、多くの人はアップグレードではなく、より長い間現在の車両を保持します。」
Vauxhallは、すべてのEV提供物が40,000ポンドをマークを下回っており、顧客が高価な車のサプリメントを支払う必要がないようにしていると述べています。 MacPhersonは、同様の価格帯のEVSを持つ他のメーカーが同様の行動をとるように促される可能性があることを示唆しています。