自転車競技は急速に変化していますが、英国はそのペースに追いついているでしょうか? |サイクリング

E2008 年のオリンピックでチーム GB が競輪場で成功を収めて以来、運動家や政府閣僚は、英国が自転車競技の国になろうとしていると自信を持って予測してきました。問題が 1 つだけあります。ほとんどの場合、そのようなことは起こっていません。

新型コロナウイルス感染症の影響で自転車利用が非常に集中的に急増したことを除けば、イギリスの自転車旅行のレベルは 広く静的なままでした 何年も続いていますが、状況は変わっていないようです。

12月はブロンプトン を報告した 同社の名を冠した折りたたみ自転車の年間売上高は、2021 年以降で最低となった。英国の自転車業界の業界団体である自転車協会の統計によると、 2024年にそれを示してください、今世紀の他のどの年よりも、従来型の自転車が購入された数は少なかった。

「2010年以降のペダルサイクルの売上を見てみると、コロナ禍の年を除いて売上が減少していない年はない。業界の人々がそれについてもっと警戒していないことに私はいつも不思議に思っている」と自転車協会の執行委員長フィリップ・ダーントンは言う。

しかし、それは不当な憂鬱を描いたものではありません。ロンドンは次のような状況を経験しています 持続的なサイクリングブーム現在、1 日あたりの移動量は約 150 万件で、2019 年より 43% 増加しています。他にもいくつかの場所では、それほど顕著ではありませんが、自転車の利用が増加しています。

このさまざまな統計の中に、明らかな教訓がいくつか隠されています。それらを見つけるには、まず道路を走るさまざまなタイプのサイクリストについて考えることが役立ちます。

レジャーライダー、つまり雨の日も晴れの日もデイグロライクラでサリーヒルズやピーク地区を蛇行する有名な中年のペダル漕ぎ人は、自転車国家を構成する要素のほんの一部でしかありません。

他には移動手段として毎日自転車に乗る人もおり、専門家らはこうした人は安全だと感じる場合にのみ自転車に乗り、そのためにはインフラへの長期的な投資が必要であることに同意している。最後に、電動自転車やライムなどのドックレスレンタルネットワークの出現により、サイクリングは急速に変化していますが、政府はまだ追いついていないと言う人もいます。

サイクリング ブランドと協働する PR 代理店を経営し、以前はウェスト・ミッドランドのウォーキングおよびサイクリング委員を務めていたアダム・トランター氏は、高級自転車の販売が従来のロードバイクから、オフロードで走行するように設計されたいわゆるグラベルバイクや、人々がバーチャルで競争できる洗練された屋内トレーナーへと徐々に移行していると指摘します。

「これはすべて、『安全ではないので車の近くにいたくない』という人々への暗号です」と彼は言う。 「どのように考えても、サイクリングをより安全で快適なものにしなければ、サイクリングの可能性を最大限に発揮することはできません。すべてはこの基本的な事実に帰着します。」

ウェストミンスターの政府は、ボリス・ジョンソンとキア・スターマーの下で自転車競技に対する相対的な熱狂との間でシーソーを行ってきたが、 輸送文化戦争 そして 陰謀 対照的に、ロンドンではケン・リヴィングストン氏、ジョンソン氏、その後のサディク・カーン氏の市長時代に20年以上にわたって支援が続いてきた。

「物事を本当に変えるには、持続的な期間にわたる強力で一貫した政治的リーダーシップが必要だ」と、サイクル政策界の幹部は言う。 「継続的に投資を行っていれば、古くから密集した場所でサイクリングを機能させるために必要な才能やスキルを引き付け、維持することもできます。 ロンドン。このような人たちを見つけるのは簡単ではありません。」

もちろん、ロンドンには人口が集中しており、多くの行政区にある渋滞料金や交通量の少ない地域のネットワークなど、運転の阻害要因となっています。

最近ロンドンを訪れたことがある人ならご存知のとおり、サイクリストの群れは規模が拡大するだけでなく、電動アシスト自転車に乗る人も増え、どこにでもあるライム モデルなどのレンタル バージョンも含めて、そのタイプも変化しています。

この中には、独特の種類の機械が含まれています。多くの場合、巨大な後輪ハブモーターと結束バンドのバッテリーの集合によって駆動される、驚くほど高速な電動装置であり、その多くは配送会社のギグエコノミーライダーによって運転されます。これらは法律で厳密に定義されている電動自転車ではありません。これらは事実上電動バイクの一種であり、完全に違法ですが、警察から異議を申し立てられることはほとんどありません。

「多かれ少なかれ誰もがこの 2 つのことを混同しているため、これはサイクリングにとって大きなイメージ問題です」とトランター氏は言います。 「配達業者に、例えば乗客の速度を監視するなどのチェックを強制すれば、多かれ少なかれ一夜にしてこの問題に取り組むことができるでしょう。しかし、私たちはそれについてただ嘆いているだけのようです。」

この新しいテクノロジーの世界により、従来の自転車の売上がヨーロッパ全土で減少していることを意味します。違いは、他の多くの国では、その残高が合法電動自転車の販売で補われていることです。

ダーントン氏は、「今年、ドイツ、フランス、オランダ、スペインでは、500万台以上の電動自転車が販売されるでしょう。ここで15万台売れれば幸運かもしれません。」と述べています。

その多くは、他国の自転車走行のためのより安全な道路状況に加え、時には高価な電動自転車の購入を支援する補助金によるものだが、この種の制度はこれまでのところ英国の電気自動車と電気バイクにのみ適用されている。

しかし、これを超えて、電動自転車にはイメージの問題、つまり個人的な経験やメディア報道の組み合わせによって形成された問題があります。

トランター氏は、「レンタルバイクの場合、問題は主にその人気の高さだ。他の交通手段と同様に、レンタルバイクの数が増えるにつれて、バカの数も増える。しかし、結局のところ、レンタルバイクの人気は、アクティブモビリティの大成功例ではなく、解決すべき問題とみなされている。」

これに加えて、違法な電動自転車の使用がほぼ野放しにされており、その多くは中国製で、危険なほど速いことが多く、合法モデルとは異なり、有害な可能性があります。 驚くほど可燃性の電池。

ダーントン氏は、「人々は電動自転車が危険であると読んで、それを信じています。そして、家主が電動自転車を敷地内に持ち込むことができないと言ったり、雇用主が地下駐車場に駐車できないと言ったりすると、電動自転車はもらえません。そのようなケースはますます増えています。

「ロンドンでは、35歳以下の人に自転車の購入を考えているかと尋ねると、彼らはこう言うだろう。『なぜ？道の端にあるのに』と。

同氏はさらに、「実存的というのはかなり恐ろしい言葉だが、これは本当だ。ヨーロッパと同じことができない限り、英国の自転車市場はどうなるだろうか。ゴルフやテニス、バドミントンなどのレジャー市場になるだろう」と付け加えた。