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2025-09-11 04:15:00
f被告人に入ってもらいましょう！多くの場合、フランスまたはヨーロッパの企業によって選択された解決策が、CO排出量を削減するための規制によって制約されている解決策2 制裁のペナルティの下で、再び被告のベンチにあります。 電気充電オペレーターに代わって、ボストンコンサルティンググループ（BCG）の非常に批判的な研究の1週間後特にビジネス艦隊を誘惑するこのタイプの車両を撮影するのは、NGO輸送＆環境（T＆E）の順番です。
読んでください 「私は電気R5を610キロメートル旅行しましたが、これが私が学んだことです」 ヨーロッパでの売上のほぼ10％を占め、年の最初の7か月間でフランスで約6％を占める充電式ハイブリッド（PHEV、プラグインハイブリッド）2 公式のWLTPテストが示すこと」と実質的に述べています 9月10日水曜日に公開された分析欧州環境庁によって2023年に公開された新しいデータに基づいています。 PHEVで運転した場合、運転席からジャンプする理由 フォルクスワーゲンティグアン ehybrid、 Cupra FormentorBMW X3、Peugeot 308プラグインハイブリッド、メルセデスGLA、トヨタCH-R、 アウディA3 OUワールドシールu！
28グラムに対して139グラムが測定されました
この調査では、2023年に登録された127,000の充電式ハイブリッドをカバーしています。これらの車両のオンボードデバイス（OBFCM）は、燃料消費量を継続的に測定し、139グラムのCO -COの平均排出量を明らかにしています。2/km。ただし、公式のWLTPテストでは、28グラムのCOのみを表示します2/km、お知らせします。この違いは、理論と実践のギャップによって説明されます。 「WLTP標準（2025年に計画された改訂前）は、充電式ハイブリッドが電気モードで80％以上実行されると仮定しています」と、プレスリリースでNGOを指定します。 「センサーのデータは、実際にはこの共有が平均26％であることを示しています」と彼女は言います。
読んでください 職業車：なぜ企業が大規模に電気に行くのか T＆Eは、自動車メーカーが「現在EUに圧力をかけているため、充電式ハイブリッドの排出量を計算する方法の変更をあきらめる」という事実を非難しています。 「製造業者が主張するものとは反対に、充電式のハイブリッドは気候に予想されるよりもさらに悪い」と、フランスの自動車産業の脱炭素化マネージャーであるバスティエン・ゲベルは主張している。
WLTPの基準と現実のギャップを埋めるために、EUは2025年および2027年に「使用のユーザー」（ユーティリティファクター、UF）をレビューする必要があります。「自動車産業は、EUが電気自動車への投資を遅らせるためにPHEVの実際の排出を無視することを望んでいます。
これらの声明は、先週フランスの充電のために公開されたBCGの分析を反映しており、PHEVは電動モードで、個人の時間の45〜50％のみであり、最初はメーカーが最初に提供した80％に対して操作しました。 「技術の中立性の表紙の下で、充電式ハイブリッドは、生態学的および購買力の両方に電気と比較して悪影響を及ぼします」と、エレクトラオペレーターの共同ファウンダーであるAuréliendeMeaux氏は述べています。
私たちは、電気市場を完全に縮小したり、約100キロメートルの自律性のハイブリッド車両を販売したりして、仕事の90％を生み出しますか？ヴァレオのボス、クリストフペリラット
これらの批判に直面して、自動車産業は、充電式ハイブリッドがエネルギー移行に必要な技術であり続けると主張しています。製造業者と介護者は、それを販売し続けたいと考えています。ヴァレオのボスであるクリストフペリラットは、特にハイブリッドテクノロジーを専門とする機器サプライヤーであり、実用的なアプローチを擁護しています。
「電動モーター、インバーター、充電器が常にあるため、パワートレインに関係なく、私たちは多くの技術コンテンツを持っています。私たちはまだ市場が市場であるという事実に注意する必要があります。 [électrique, NDLR] それが考えられていた場所ではなく、人々はためらいます。時間の経過とともに安定した補助金、開発しなければならないインフラストラクチャ、低下しなければならないコストが必要です。それはすべて少し時間がかかります。この間、私たちは何をしていますか？市場は、約100キロメートルの自律性の充電式ハイブリッド車両を完全に縮小または販売し、90％の仕事を販売しますか？ »彼は最近のインタビューで説明します 新しい工場。
中国の経験
一部の機器メーカーは、中国語で何が起こっているのかを調べることをアドバイスしています。 レンジエクステンダー充電式ハイブリッドとの興味深い比較ベースと見なされます。 2つのテクノロジーは、どちらも炭素排出量を削減することを目指していても、異なります。充電式ハイブリッドには2つのモーターがあり、車輪を駆動できる爆発エンジンと電気モーターがあります。トランスミッションは、必要に応じてどのエンジンが作業を行うかを選択します。その部分のために、 レンジエクステンダー 発電機がバッテリーを充電する原因となる爆発エンジンが追加される電気自動車です。熱エンジンがホイールを直接回転させることはありません。 「統計はそれを示しています レンジエクステンダー 中国ではバッテリーモードで65％、サーマルモードで35％作業します」とValeoのスポークスマンは述べています。
電気モードでPHEVをより適切に使用するために、一部のメーカーは、電気ローリングを促進するために、アウディA3 40 TFSIなど、現在少なくとも100 kmの電気自律性を60〜80 km増加させることも提供しています。別の高度なアイデア：企業がサービスステーションにガソリンではなく、自宅の従業員が支払った電気を払い戻すことを奨励することにより、ビジネス艦隊の偏見を修正すること。
戦略的対話への前奏曲
発見する
答え
この論争は、2035年に熱車両の販売が禁止されるまで定義された軌跡が公然と疑問を呈しているため、論争が起こります。ステランティス局長のアントニオ・フィロサは最近伝えました。 エコー 目標は「定義されているように現実的ではない」ことであり、BMWとメルセデス・ベンツのポジションに参加しました。 「脱炭素化と産業活動の維持の両方に貢献する柔軟性を導入しなければなりません」とフィロサは言います。彼はPHEVの貢献のより良い評価を要求し、 レンジエクステンダー。
読んでください アントニオ・フィロサ、ステランティスの車輪の後ろの「マルキオンヌの少年」充電式ハイブリッドの問題は、9月12日のウルスラ・フォン・デル・レイエンとNGO T＆Eも参加する自動車産業の代表者との間の戦略的対話のメニューにあります。議論はアニメーション化されることを約束します。被告人は評決を待っています。
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