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自動車大危機が燃焼車に命を吹き込む

バルセロナ最も顕著で物議を醸している措置の 1 つ 欧州連合の本当の課題 それは、2035年までに燃焼自動車を禁止するというものだ。ブリュッセルでの交渉には数か月を要し、加盟国のかなりの部分の消極と、一部の右派と欧州極右派からの強い批判によってすでに合意されていた。 すでに一章が過ぎたように見えたとき欧州自動車産業の危機を受けて、欧州人民党（EPP）、複数の欧州政府、この業界の雇用者らは、環境削減の取り組みに再び反対することを中心に再び会合することになった。 エコノミアのニュースレターを購読する あなたの懐に影響を与える情報 登録してください 保守党と自動車業界は主に、2035年までのガソリン車とディーゼル車の全面禁止の見直しを求めているが、より差し迫った目標と具体的な要求がある。それは、二酸化炭素削減目標を達成できなかったメーカーに対する罰則を撤廃することである。 2025 年に発効します。来年から、地域の規制により、車両は 1 キロメートルあたり 93.6 グラムを超える二酸化炭素排出量を汚染してはならないと定められています 雇用主の目的は、排出目標を達成していない製造業者に対する罰金を廃止することであり、その罰金は1万5000万ユーロに達する可能性がある。 しかし、今年の平均はこの閾値をはるかに上回り、CO₂ 106 グラムにとどまっており、2023 年には 117 グラムに達すると予想されています。このため、欧州自動車工業会 (ACEA、英語の頭字語) は、CO₂ が存在することを認めています。多くの製造業者はすでにこれらの制限の遵守に遅れており、この部門が直面しなければならない罰金は150億ユーロを超えると推定されています。 この意味で、EUのこの部門の主な雇用者とPPEの両者は、電気自動車市場で取り残されないように部門が特別な努力をしなければならないこの時期に、数百万ドルの罰金を課すことは避けられるべきであると信じている。 。 ACEA会長兼ルノー最高経営責任者（CEO）のルカ・デ・メオ氏は12月初旬にブリュッセルで開かれたイベントで、「この資金はすべて投資に回されることはない」と述べた。 EPPのマンフレッド・ウェーバー党首は、フォン・デア・ライエン党員と同じ党員であるにもかかわらず、ブリュッセルの緑の政策に最も批判的な声の一人であり、何度も同じ趣旨の発言をしている。保守党指導者は、米国や中国の電気自動車ブランドと競争するために必要な過大な負担に対処できるよう、欧州の自動車セクターに「柔軟性」を求めている。 「欧州の自動車産業は内外から前例のない圧力に直面している」と保守党はプレスリリースで主張している。 ボルボは常にグリーン移行の加速に賛成してきました。 さて、自動車分野 全会一致の立場を持っていない ブリュッセルとボルボは、米国や中国の業界と同様に、グリーン移行に向けた取り組みを加速することに常に賛成してきました。ブリュッセルで開催された別のイベントでボルボ・サステナビリティのディレクター、ヴァネッサ・ブタニ氏は、「電動化は、気候変動と欧州の競争力の両方において、自動車業界が採ることのできる最も重要な対策だ。CO₂目標に疑問を呈することは答えではない」と述べた。 欧州議会における右翼と極右の多数派 フォンデアライエン氏の欧州委員会は、環境対策に明らかに極右のみが反対し、保守派、社会民主主義者、リベラル派からなるいわゆる大中道連合が支配する欧州議会を背景に、環境保護計画を推進した。は全く異なっており、フォンデアライエンは自身の党やより保守的な州指導者からの圧力に屈している。 昨年6月の欧州選挙後、右派と極右派が多数派を獲得し、環境規制を覆すのに社会民主党やリベラル派は必要なくなった。そのため、彼女はその偉大な擁護者の一人であったが、共同体幹部のトップは既にユーロ議場で2035年までの内燃機関車の禁止に関する「戦略的対話」を発表しており、それが修正への第一歩となる可能性がある。…