自動車メーカーは高級車のドライバー向けのリアリティを強化しています

現実は変化しています。車が道路を走行しているときにドライバーと乗客が抱く視点は、テクノロジーによって強化されています。

拡張現実 (AR) は、メガネまたは投影されたスクリーンを介して、ユーザーが現実世界で見ているものの上にデジタル情報を重ね合わせます。これは、ヘッドセットを使用して残りの世界をマスクする仮想現実とは異なり、ユーザーはビデオ ゲームをプレイする場合でも、何千マイルも離れたスポーツ イベントを観戦する場合でも、自分がしていることに完全に没頭できます。

アウディ、メルセデスベンツ、BMW などが車に AR を搭載しています。このテクノロジーは、ナビゲーションがアクティブなときのインフォテインメント タッチスクリーンの強化されたビューから、従来のヘッドアップ ディスプレイのより高度なバージョンまで多岐にわたります。

ヘッドアップ ディスプレイは通常、速度、ギア、音楽トラック、ナビゲーション プロンプトなどの情報をフロントガラスの向こう側に投影し、ドライバーが道路から目をそらすことなく情報を確認してメモできるようにします。

大型および小型の AR ディスプレイが登場します。道路標識、道路標識、運転支援機能などの現実世界のオブジェクトを組み込んで、ウィンドウの大部分にグラフィックスを投影できるようになりました。

数年前、バッテリー式電気 アウディ E-Tron スポーツユーティリティビークル (現在は第 2 世代で Audi Q8 E-Tron と呼ばれています) は、ドライバーが交差点に近づくとカメラのビューに矢印グラフィックスを重ねて、どこで曲がるべきかを示しました。メルセデスは同時期にCクラスセダンにも同様の技術を提供した。

新しい アウディ Q6 E-tron SUV には、一般的なディスプレイよりもはるかに大きいオプションの拡張現実ヘッドアップ ディスプレイが装備されています。以前のスクリーンとカメラの組み合わせと同じ情報が、ドライバーのすぐ目の前に表示されます。

また、他の自動車メーカーが提供する従来の静的な数値の変更ではなく、速度が変更される標識に近づくと制限速度の変更などを知らせるアニメーションもディスプレイに表示されます。

アウディによれば、Q6 E-tron の 88 インチの画像面の前方傾斜は、人間の目の自然な焦点と一致することで AR 体験を強化します。傾きと大きな虚像距離を組み合わせると、アイコンが最大 200 ヤード離れたところに浮かんでいるように見えます。

「ドライバーからの画像の距離が長いため、現実の環境とヘッドアップ ディスプレイ (HUD) の画像の間で目の焦点を合わせ直す必要がありません。これが、ダッシュボード ディスプレイと比較した HUD の最大の利点です。これはまた、矯正レンズを装着している人にとっては大きな利点です」とアウディの広報担当者は語った。 ニューズウィーク。

エンターテイメントのオプションもアウディの HUD に移行しています。 「駐車中、ドライバーは、たとえば、DC急速充電器の場所で車両の充電を待っている間など、HUDを使用してゲームをプレイすることもできます。将来的には、追加のエンターテイメントツールも想像できるかもしれません」と広報担当者は述べた。

BMW は、車両の新バージョンでのユーザー エクスペリエンスを拡大しており、その量産バージョンは CES 2025 で展示される予定です。このシステムにより、乗客を含め、フロントガラスの幅全体に表示が表示されます。このシステムは、フロントガラスの下端に基本的な情報を表示する明るいグラフィックを備えた暗い画面によって補完されています。

「新しい BMW パノラミック ビジョンでは、フロントガラスが 1 つの大きなディスプレイとなり、車両のデザインにまったく新しい可能性が開かれます。ドライバーが自分の視界にどの情報を表示するかを自分で決定するか、乗員全員が表示できるようにするかどうかに関係なく、内容全体をご覧ください」とBMW AGの開発取締役会のメンバー、フランク・ウェーバー氏はプレスリリースで述べた。

「革新的なプロジェクションと、より明確に構造化されたコックピットは、空間と運転に印象的な新しい感覚を与えます。私たちは実証済みの『道路を見つめ、ハンドルを握る』というスローガンを新たなレベルに引き上げています」と同氏は述べた。

2021年には、 メルセデス は、高級セダン S クラスに拡張現実ヘッドアップ ディスプレイを初公開しました。グラフィック投影は 77 インチのスクリーンに相当し、ドライバーの視野内にアイコンを保つための視線追跡技術が統合されています。現在はSクラスに搭載されていますが、 メルセデス・マイバッハ SクラスとEQSセダンとSUV。

「拡張現実ヘッドアップ フロントガラス (AR HUD) は、重要な情報をフロントガラスに直接投影することで安全性を高め、ドライバーが道路から目をそらす必要性を減らします。また、リアルタイム オーバーレイによるナビゲーションの向上を提供し、警告を表示することもできます。ドライバーの視線内に警告が表示されるため、運転がより直感的になり、気が散りにくくなります」とメルセデスの広報担当者は語った。 ニューズウィーク。

今後に向けて、同社は新しい運転体験を提供するために拡張現実メガネを実験中です。同社は「Bring Your Own Device」（BYOD）アプローチを採用し、顧客が「自分の視力とエコシステムに合わせて」自分の機器を持ち込めるようにしたいと考えている。同社は、統合が容易になり、車両のセンサーやアクチュエーターとのリンクにより、安全性に加えてエンターテイメント、健康、快適さの新たな機会が生まれる可能性があると述べている。

メルセデスはまた、没入型の仮想ブランド体験のために拡張現実メガネを使用したいと考えています。これにより、車両との対話や、購入希望者向けのカスタマイズが可能になります。新しい Mercedes-Benz Mixed Reality コンフィギュレーターは、リアルタイム ゲーム エンジンを使用しており、 りんご ビジョンプロ。

「最初のユースケースでは、乗客向けのインフォテインメント (4D 映画体験、ウェルネス、活力を与える快適さ、POI など) に焦点を当て、次にドライバー関連のユースケース (ナビゲーション、支援など) が続きます。私たちは AR グラスを、当社のインフォテインメント システムを拡張し、お客様に強化された視覚体験を提供するこのデバイスは、ガラスを使用せずにすべての基本機能にアクセスできるため、車両のインテリア設計に新たな、より柔軟な可能性をもたらします。」 言った。

アウディは、複合現実と拡張現実のメガネも研究しています。その Activesphere コンセプトには、ドライバーと乗客の両方が利用できる複合現実ヘッドセットが組み込まれています。アウディは、ドライバーや同乗者がジェスチャーを使用して操作するとインタラクティブになる仮想静的コンテンツをユーザーが表示できると説明した。

「もちろん、Activesphere コンセプトは自動運転向けにも設計されているため、ドライバーとの対話をより容易にすることができます (つまり、ドライバーは道路に 100% の注意を払う必要はありません)。当面は、拡張現実 HUD を感じています。これは、追加の運転情報によるさらなる利点を提供しながら、安全に運転プロセスに従事する方法として、今日のドライバーにとって最良のソリューションです」とアウディの広報担当者は述べた。