新しいドイツ車は、2月3日にドイツのエッセンにあるロジスティクスセンターに駐車されています。画像：Martin Meissner/AP
自動車メーカーは関税の費用を食べています – 今のところ
しかし、これまでのところ、これらのコストは消費者に渡されていません。
Kelley Blue Bookのデータによると、新しい車両の取引価格（バイヤーが実際に支払う金額）は、6月に前年比で1.2％増加したことが示されています。それは実際には10年平均年間の増加よりも価格上昇が少ないことです。つまり、関税が始まると自動車価格が上昇したことを意味します 少ない 彼らが通常するよりも。
「少し驚くべきことでしたが、消費者にとっては良いことでした」と、Kelley Blue Bookの親会社であるCox Automotiveのエグゼクティブアナリスト、Erin Keatingは言います。
その理由の一部は、この春に関税が発効したとき、ディーラーロットはすでに輸入された関税が無料であった車両でいっぱいだったからです。
キーティングによると、別の要因は、人々が関税よりも先に車を購入するために急いでいるので、企業はその瞬間をブランドに新しいバイヤーを引き付ける機会としてつかみました。価格の上昇を延期することで、彼らはより多くの売り上げを獲得することができました。
また、自動車メーカーは、価格が上昇した場合、買い物客が単に購入を停止することを心配する正当な理由がありました。 「消費者はすでに薄く伸びています」と、自動車データ会社Edmundsの洞察監督であるIvan Drury氏は言います。
新車の平均価格は50,000ドル近くであり、中古車でさえ平均で30,000ドル近くです。記録的な数の新車のバイヤーは、ローンで月に1,000ドル以上を支払っており、自動車所有者の割合が増えているのは、それ以上に車にかかっています。金利と高い保険費用 – 関税により悪化します – 痛みも引き起こしています。ある時点で、新しい車は単純です あまりにも 高い。
「本当に、価格はほとんど最後のことです [automakers] 「関税に対処するために触れている、とDruryは言う。
代わりに、これまでのところ、大手自動車メーカーは損失を吸収してきました。
投資家との電話で、自動車メーカーは過去3か月間、関税請求書をレイアウトしています。ゼネラルモーターズは11億ドル、ヒュンダイでは6億ドル、kiaで5億ドル以上、フォルクスワーゲンで15億ドルです。 Chrysler、Dodge、Jeep、Ramの親会社であるStellantisは、その年の総関税が約17億ドルになると予想しています。
「自動車メーカーの大多数にとって、彼らは本当にあごの関税を受けている」とキーティングは言う。サプライヤーも関税から暴行を受けていると彼女は指摘している。
あごへのパンチはノックアウトブローではありません。 GM、ヒュンダイ、キア、フォルクスワーゲンは、関税法案にもかかわらず、まだ収益性があります。 （Stellantisはそうではありませんが、それは悲惨です 関税に先行しています。）
それでも、企業は投資家からこれらのコストを永遠に吸収しないよう圧力を受けています。
一部の企業は、より多くの生産を米国に移すことで対応しています。フォルクスワーゲングループの投資家との呼びかけで、CEOのオリバー・ブルームは、「アウディ製品のローカル化について考えることができる」と言って、米国でオーディスを作る可能性を示唆しました。 （同社はテネシー州チャタヌーガにフォルクスワーゲンを建設していますが、現在は米国ではオーディスを作っていません。）GMは、メキシコからテネシーにシボレーブレザーの生産を動かしています。
2番目のオプションは、コストを絞り、サプライヤーにより多くの負担を負わせること、またはサプライチェーンのどこかで貯蓄を見つけることです。
そして最終的に、幹部はコストを示しました 意思 消費者に渡されます。
「価格設定を進歩させることができると思います」と、Stellantisの最高財務責任者であるDoug Ostermannは、彼の会社の電話で述べました。そして、自動車の幹部が投資家と話すとき、「価格設定の進捗」とは、割引ではなく、より高い価格を意味します。
Edmunds ‘DruryとCox AutomotiveのKeatingは、2026年のモデル年の車両が今後数か月でロットに到着し始めたとき、価格が上がるのは自然な時期になると言います。
「いくつかの計算を行った」とキーティングは言う。 「価格設定は4〜8％上昇すると予想しています。本当に8％が最大であることがあります。
ステッカーの価格が上がることに加えて、Druryは、より微妙な方法でコストが消費者に引き継がれると予測しています。 1.9％の資金調達契約は3.9％のレートになる可能性があります。 3,500ドルのキャッシュバックは、1,500ドルのキャッシュバックになる可能性があります。
「何かが変わるのを見るだろう」と彼は言う。
オーディオトランスクリプト
フアナ・サマーズ、ホスト：
輸入品の関税は、自動車業界に激しく襲われました。しかし、最近新しい車を買い物をしているなら、価格に気づいたかもしれません – まあ、私は彼らがまだ高いことを意味しますが、関税が打撃を受ける前よりもはるかに高くはありません。 NPRのCamila Domonoskeがその理由を見ていきます。
Camila Domonoske、byline：自動車産業は真にグローバルな産業であり、部品が世界を横断しています。したがって、鋼、アルミニウム、車の部品、輸入車に関税があります。貿易契約はこれらの関税のいくつかを引き下げており、さらに減少する可能性がありますが、それらは依然として重要な税金です。クライスラー、ダッジ、ジープ、ラムを作るステランティスを取ります。昨日、CFO Doug Ostermannは投資家に関税番号の概要を与えました。
（アーカイブされた録音のサウンドバイト）
ダグ・オスターマン：そして彼らは大きいですよね？私たちはその年の関税の完全な影響について話しました。現在、当社の見積もりは15億です。
Domonoske：最後の四半期、GMは11億を支払いました。ヒュンダイとキアは一緒に10億以上を支払いました。フォルクスワーゲン、15億。しかし、自動車購入者が支払う価格は？彼らはかろうじて上がりました。
Erin Keating：ええ、それは少し驚くべきことでしたが、消費者にとっては良いことです。
Domonoske：それは、Kelley Blue Bookを所有している会社であるCox AutomotiveのエグゼクティブアナリストであるErin Keatingです。なぜ…
Keating：自動車メーカーの大多数にとって、彼らは本当にあごの関税を受けています。
Domonoske：今のところ、企業はほとんどそれらのコストを渡していません。 Ivan Druryは、自動データ会社Edmundsにあります。
Ivan Drury：一部の人は、価格を上げることができないことを知っています。ご存知のように、消費者はすでに薄く伸びています。
Domonoske：平均的な新しい車はほぼ50,000ドルです。中古車でさえ、平均30k近くになりました。記録的な数の人々は、車の支払いで月に1,000ドル以上を支払っています。彼らの車以上のものが価値があるため、彼らのローンでは水中に増加しています。ある時点で、車は単に費用がかかりすぎます。だからドゥルーリーは、企業のために…
Drury：本当に、価格は彼らが触れたときに彼らが触れている最後のものであることを知っています、私たちはこれらの関税にどのように対処するのですか？
Domonoske：彼らが最初にやっていることは、それを利益から取ることですが、ウォール街は彼らに永遠にそれをすることを望んでいません。他のオプションは何ですか？まあ、企業は一部の生産を米国に移動することができます。これは、費用を削減することができます。これは、供給する小規模企業を絞るか、関税を相殺するために貯蓄を見つけることを意味するかもしれません。しかし、自動車の価格は自動車メーカーが最後に触れるものかもしれませんが、Druryは最終的にそこにたどり着くと言います。
Drury：実際には、多くの消費者が2026年のモデルイヤー車両に関しては、今後数か月でロットに登場することに気付くと思います。
Domonoske：新しいモデルの年、おそらくいくつかの新機能に伴う場合、価格の引き上げを胃に引き上げる方が簡単です。 Cox AutomotiveとのKeatingは同意し、新しいモデル年が価格を引き上げることを期待しています。
Keating：いくつかの計算を行いました。価格設定は4〜8％上昇すると予想しています。本当に8％が本当に最大であることが、本当に車が競争力のあるセットから価格を決める前にです。
Domonoske：自動車メーカーは価格を上げる最初の人になりたいとは思わないが、誰かがやると、彼らはおそらくすべてだろう。
Camila Domonoske、NPRニュース。
（赤いホットチリペッパーズソングのサウンドバイト、「Scar Tissue」）
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