自動車メーカーは来年の自動車の28％を電気自動車にする必要がある。これは野心的に聞こえますが、実行可能です。
欧州自動車工業会（ACEA）は9月19日にプレスリリースを発表し、欧州の自動車業界が来年のEU CO2排出基準目標の改定を要求しており、WLTPサイクルで94g CO2/kmに引き下げられると主張している。現在の 118 g CO2/km から。 EU CO2 排出基準として知られるこの規制は、欧州の自動車産業の国際競争力を確保しながら、2035 年までに自動車業界を 100% ゼロエミッション車の販売に向けて推進することを目的としています。
ACEAが強調する特徴（グリーン＆クリーン、スマート＆効率、安全＆信頼性、グローバル＆競争力）に注目すると、実際には自動車メーカーが化石資源の燃焼を続けることを許可するよう、ACEAがどのようにEUに要請できるのかという疑問が生じる。彼らは、これら 8 つの単語のどれにも注意を払わないことに満足しています (プレス リリースは緑色のセクションに掲載されています)。
ACEA 記事のスクリーンショット
ACEAの記事で提示された議論の中には、この目標が2027年に延期されなければ欧州メーカーの競争力が失われることや、電気自動車の需要が減少することなどが挙げられる。世界的にも欧州レベルでも、電気自動車と自動車市場全般を追っている人なら、確かに欧州のメーカーは中国では十分な競争力がないこと、そして確かに、ドイツの補助金の突然の終了が欧州の需要バブルを生み出したことを知っているだろう。最大の市場ですが、全体像は完全には明らかではありません。彼らの記事と同じくらい真っ黒だ。
行動に対するうめき声
国際クリーン輸送評議会 (ICCT) 研究の中で上位 10 社のメーカーを分析したところ、2025 年の目標を達成するにはボルボを除くすべてのメーカーが CO2 排出量を削減する必要があると結論付けています。電気自動車のシェアを平均12％増やし、2023年の16％から2025年までに約28％にする必要がある。調査では、2025年の目標は達成可能であると結論づけている。
2023 年の実績と比較した 2025 年のメーカー CO2 目標 (出典: ICCT)
ICCTの調査では、フォルクスワーゲンとフォードが排出量削減の約21％という最大の課題に直面していることが判明した。同時に、ヒュンダイやメルセデス・ベンツと同様に、トヨタのCO2排出量も平均12％以上削減する必要がある。 CO2排出量を削減する必要があるクラシックカーメーカーには、BMW、起亜自動車、ステランティスグループがあり、排出量を9％から11％削減する必要がある。すでに目標を達成しているのはボルボだけだ。テスラは言うまでもなく、直接的な CO2 排出量は平均して 0 です。
メーカーは、CO 2 削減目標を達成するために、さまざまなアプローチを検討できます。
- その他の電気自動車: 特定のメーカーに応じて、増加率は 8% ～ 18% ポイントになりますが、他のタイプと組み合わせると、電気自動車の必要な割合を 4% ～ 12% に減らすことができます。
- 他のメーカーからの割り当て: 排出量の多い自動車メーカーは排出量の少ない自動車メーカーと合併できる。たとえば、フォルクスワーゲン グループがテスラと協力した場合、電気自動車のシェアは 17% ではなく 8% まで増加する必要があります。
- より効率的な内燃機関車: メーカーは、既存のモデル ポートフォリオ内で、より重量があり CO2 排出量の多い車両からより効率的なモデルまで販売戦略を適応させることができます。さらに、メーカーはハイブリッド技術を使用することで、個々のモデルの CO2 排出量を効果的に削減できます。
- プラグインハイブリッド: プラグイン ハイブリッドは現実世界の CO2 排出量がはるかに多いため気候に悪影響を及ぼしますが、個々のプラグイン ハイブリッド モデルの市場シェアが増加すれば、メーカーの車両平均 CO2 排出量は大幅に削減されます。
CO2目標は達成可能
この研究では、これまでの CO2 削減、規制の柔軟性、パワートレイン タイプの技術的利用可能性を考慮すると、2025 年の CO2 目標は達成可能であると結論付けています。
- 歴史的に、自動車メーカーは大幅に高い CO2 削減を達成してきました。 2023年から2025年までに必要な平均CO2削減量は12％で、2019年に必要な削減量の約半分に相当する。
- 仮に生産者割り当てを変更するために必要な電気自動車のシェアの増加は、必要量の最大1.5倍となる。
- メーカーの CO 2 排出量の歴史的推移は、突然変化する可能性があることを示しています。排出量は2015年から2019年の間で年間1％増加したが、より厳しい目標が導入された2019年から2021年の間では月当たり1％減少した。
2012 年から 2025 年の CO2 目標に対する自動車メーカーの平均 CO2 パフォーマンス (出典: ICCT)
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1729661509
#自動車メーカーの新しい排出基準が達成可能 #有料
2024-10-23 04:55:00