科学＆テクノロジー

自動化で合意に達しなければ、港湾労働者は再びストライキを起こす可能性がある

港湾労働者と雇用主が貨物の移動に自動機械を使用することをめぐる大きな意見の相違を克服できなければ、東部とメキシコ湾岸の港は来週閉鎖される可能性がある。港湾労働者を代表する労働組合である国際港湾労働者協会と、雇用主の交渉団体である米国海事同盟は火曜日、新たな労働契約の締結を目的とした対面協議を再開した。短いストライクの後 10月、労働組合と同盟 62パーセントで合意した 沿岸労働者らは6年かけて資金を調達する予定で、自動化技術を管理する条項など契約の他の部分を1月15日までに解決するよう努めると述べた。その日までに合意が得られなければ、米国のコンテナ輸送量の5分の3を占める港が閉鎖され、輸出入に依存する企業に損害を与え、トランプ新政権にとって早期の試練となる可能性がある。物流決済プラットフォームPayCargoのデニス・モンツ最高商業責任者は「ストライキが起これば、米国経済とサプライチェーンに重大な影響を与えるだろう」と述べた。組合は港湾での雇用が失われることを恐れて自動化に抵抗している。次期大統領ドナルド・J・トランプ氏は先月、組合の立場を支持した。 「私は自動化について研究しており、それについて知るべきことはほぼすべて知っています」と彼は自身のウェブサイト Truth Social で述べた。 「節約された金額は、それが米国の労働者、この場合は沿岸労働者に引き起こす苦痛、傷、害に比べればはるかに遠いものです。」しかし、次期大統領が政府のスリム化について政権に助言する機関の共同代表を務めるとしているヴィベク・ラマスワミ氏など、トランプ氏に近い人物たちは労働組合に批判的だ。 10月、議会共和党はバイデン大統領に対し、ストライキ中の沿岸労働者を強制的に職場復帰させるためにタフト・ハートリー法を活用するよう求めた。また、海事同盟は多額の引き上げには同意しているものの、技術に関してはそれほど妥協する用意ができていない可能性がある。雇用主らは、この技術は港湾の効率を高めるために必要であり、新たな契約により労働組合が反対している種類の機械を導入する自由を与えてほしいと主張している。多くの企業を代表する小売業界リーダー協会のサプライチェーン担当副会長ジェス・ダンカート氏によると、東港と湾岸港の閉鎖の可能性に備えて、企業は一部の輸入を加速し、他の港を遅らせ、一部を西海岸の港に振り向けていると述べた。輸入品。同氏は「緊急時対応計画はかなりよく練られている」としながらも、１週間を超えるストライキは重大な波及効果をもたらし、事態が収束するには時間がかかる可能性があると付け加えた。国際港湾労働者協会はコメントを拒否した。コンテナの輸送コストは過去 1 年間で平均 60% 以上上昇しました。その主な理由は、紅海での輸送に対する攻撃です。 海上運送業者は、より長く、より高価な航路を移動し、より多くの船舶を使用することを余儀なくされています。また、東港と湾岸港が閉鎖した場合、一部の運送業者は最近、同港行きのコンテナの輸送料金に追加料金を加算すると発表した。これまでの交渉で組合は、新たな6年間の契約終了までに時給を39ドルから63ドルに引き上げる合意を取り付けた。東海岸の一部の港では交替勤務と残業により、多くの港湾労働者の給与が年間20万ドルを大きく超える可能性がある。 （ニューヨーク港とニュージャージー港では、港の監督を支援する機関のデータによると、港湾労働者のほぼ60％が2020年6月までの12カ月間で10万ドルから20万ドルを稼いだという。）しかし、こうした賃上げを実現するには、労働組合は自動化に関する新たな条項を含む残りの契約について合意に達する必要がある。技術紛争の核心は、必ずしも人間の関与を必要としない「半自動」港湾機械に関するものである。バージニア港では、人間がクレーンを操作してコンテナをトラックに積み込みます。 しかし、クレーンは自分自身でコンテナの巨大なスタックを配置することもできます。最後の労働契約では、双方が労働力の保護と人員配置レベルに同意した場合に、半自動技術の導入が認められていました。しかしここ数カ月、国際港湾労働者協会の指導者らは港湾管理者による半自動技術の使用を批判し、それが雇用の喪失につながると主張した。「今、雇用主は半自動化という輝かしい旗印の下、最後に残った仕事を求めてやって来ている」と組合の執行副社長、デニス・A・ダゲット氏は言う。 メンバーへのメッセージに書いた 先月。雇用主は、新しい契約により、より多くのテクノロジーを導入できるようにしたいと考えています。先月のニューヨーク・タイムズへの声明で、海事同盟は雇用保護を維持することに尽力していると述べたが、「我々が今焦点を当てているのは、安全性を向上させ、航行量を増やす装備の導入能力も強化する方法だ」と付け加えた。効率、生産性、能力。」労働組合の記録によると、自動化されてもバージニア港では港湾労働者の雇用が増加している。雇用増加の背景には、同港が取り扱うコンテナ数の増加が大きく寄与している。バージニア州ウィリアムズバーグにあるウィリアム・アンド・メアリー社の運営およびサプライチェーン教授であるラム・ガネーシャン氏は、「バージニア港は自動化によって繁栄している。これらは相互に排他的なものではない」と述べた。一部の労働専門家は、妥協のモデルがあると述べ、労働組合はさらなる自動化に同意し、雇用主は確実な雇用保証を提供する可能性があると述べた。西海岸の港湾労働者を代表する国際港湾・倉庫労働組合は、次のことに同意した。 十年以上前の契約 「完全に機械化されロボットで操作される海上ターミナルなどの新技術の導入により、伝統的な沿岸作業や労働者が必然的に置き換えられることを認識した。」組合は組合員がターミナルの機械の保守と修理を行うという保証を得た。コーネル大学産業労働関係学部のハリー・カッツ教授は、雇用主が雇用保証を提供するのに十分な利益を上げていたため、東海岸と湾岸地域での合意が可能だったのは一部だと述べた。 「私は妥協を期待している」と彼は言った。 #自動化で合意に達しなければ港湾労働者は再びストライキを起こす可能性がある