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2024-03-11 10:44:10
紅海での紛争により、中東の団体やアジアとヨーロッパの間で作品を発送するクライアントへの美術品の発送に遅れが生じています。
「紅海における現在の問題は、この地域での美術品の物流業務に重大な影響を及ぼしています」と、アラビア湾での物流の大部分を担当するドイツの美術品輸送会社ハーゼンカンプの最高経営責任者、トーマス・シュナイダー氏は言う。 「そのため、芸術品を安全かつタイムリーに配送するための高い基準を維持するために、船便ではなく航空便を利用することが増えています。」
11月以来、イエメンを拠点とするフーシ派反政府勢力は、イエメンとエリトリアの間の狭い海峡を通過する全長1,200マイルの水路を主に南端で航行する輸送船を標的にしている。 先週、フーシ派のミサイル攻撃により、ギリシャ所有のバルバドス船籍の船「トゥルー・コンフィデンス」の船員３人が死亡した。
紅海は、アジアや中東からヨーロッパに向かう貨物船の主要ルートであり、世界の貨物の15％が紅海を通過すると推定されています。
フーシ派は、自分たちの攻撃はガザ戦争への報復だとしているが、攻撃しているのはイスラエルとその同盟国、米国、英国だけでなく、さまざまな国の所有または船籍の船舶である。 1月、米国とその同盟国は紅海攻撃に対抗してイエメンへの一連の攻撃を開始した。
ほとんどの美術品輸送は米国と西ヨーロッパの間に集中しているが、紅海ルートを利用するアジアと中東の団体は代替ルートと方法を見つける必要がある。
代替ルートを探しています
ロンドンと香港を結ぶ路線を運営するクリスティーズの広報担当者は、「紅海の混乱を受けて、影響を受けたすべての海上貨物を一時的にこの海域を避ける代替ルートに変更する予防措置を講じた」と述べた。 「私たちはパートナーやクライアントと協力しながら状況を監視し続けます。」
海運会社や顧客はこの件について話し合うことに消極的だったが、ハーゼンカンプが契約を結んだディルイーヤ・ビエンナーレを含む中東の多くのイベントが影響を受けていることを関係者が認めている。 サウジアラビアの現代美術ビエンナーレの第 2 回目 リヤド郊外にオープン 2月20日。 すでに紅海に向かっていた貨物に遅れが生じ、多くの作業で輸送方法を海から空に変更する必要があり、予算に影響が出た。
ビエンナーレの広報担当者は、内部のロジスティクスについてはコメントできないと述べた。
フーシ派の爆発で作品が破壊されたり、被害を受けたという報告はない。中東以外では、米国や欧州の美術旅行への影響はほとんどない。主に、作品を送るルートとして船便が引き続き不人気だからだ。
「貿易の現実は、ほとんどの場合、船で輸送する余裕はないのです」と、米国最大の美術品輸送会社であるディートル社の最高経営責任者フリッツ・ディートル氏は言う。 “または [the work] 海上コンテナに入らないか、価値が高すぎるか、またはアイテムが海洋旅行の潜在的な環境条件にさらすにはあまりにも繊細すぎるのです。」
環境保護団体が航空貨物が美術界の最大の二酸化炭素排出源の一つであると特定したため、美術品の輸送は最近厄介な問題となっている。 権利擁護団体「ギャラリー気候連合」の理事であるビクトリア・シダル氏は、海上輸送は航空輸送よりも排出量を最大90％削減できると語る。
しかし、紛争が消費財に与える影響ははるかに大きく、特にパナマ運河の湖に第二の圧力点が出現しており、水位が非常に低く通過できる船舶が少なくなっているためだ。 2つの重要な世界航路の混乱により、船舶は大陸を巡るはるかに長い航路をとらなければならず、サプライチェーンに日数がかかり、保険やその他のコストが増加します。
しかし、荷主らは、輸送をめぐる現在の懸念は、航空旅行のキャンセルによって引き起こされた新型コロナウイルス感染症パンデミック（世界的大流行）中の価格上昇にはまだ程遠いと述べている。 ほとんどの商用旅客便は貨物室にも貨物を運びます。 この補助的な輸送手段の停止は、海上輸送のコストがほぼ一夜にして高騰することを意味しました。
また、美術品取引は海上輸送の脅威からは守られているかもしれないが、海路または空路で輸送される作品の量が著しく減少している広範な市場の低迷によるリスクに依然としてさらされている。
#美術市場は紅海紛争の物流コストを考慮している