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2025-03-24 21:12:00
シンガポール – 世界貿易は、米国の新政権によってもたらされたものを含め、戦略的緊張と政策の不確実性が高まった中で、国内総生産（GDP）と歩調を合わせると想定することはできません。
貿易とGDPの比率が低下し始めた場合、少なくとも多くの国で経済成長を弱める深刻な経済的および戦略的な意味があります、とSMリーはシンガポール海事週の開設中の講義で述べました。これは、国内および国際的にさらなる社会的および政治的問題を引き起こします。
「そのイベントでは、世界は第二次世界大戦以来見たことのない新しい時代に真に入るだろう」と元首相は3月24日に述べ、現在の瞬間は「別のターニングポイント」であることが証明される可能性があると付け加えた。
Sm Lee氏は、シンガポールの貿易が成長し続けることはシンガポールの希望であると述べました。これは、海事産業を維持するだけでなく、世界中でより生産的で繁栄した生活を可能にすることでもあります。
シンガポールの仕事は、国際貿易の成長を可能にし、促進するためにその役割を果たし、その経済と海事産業をより効率的で競争力のある信頼を高めることであると彼は言った。
これは、世界の国家が何であれ、他の人がここで取引してビジネスをしたいと思うようにするためです。
過去60年にわたって、シンガポールの経済はグローバリゼーションと並行して繁栄してきました。世界は一般的に平和で安定しており、世界的な秩序は米国によって引き受けられ、アジアとヨーロッパの同盟国によって支持された、とSm Lee氏は述べた。国連などの多国間機関が設立され、国際法と条約が交渉され採用されたのはこの時期でした。これらには、海洋の統治に関する普遍的な法的枠組みである国連海の法律条約が含まれていました。
大小の国々は一般に、これらの国際的な規則と規範を認めており、経済的自由化とより自由な貿易がすべての人に利益をもたらすという理解を持って、と述べた。
「多くの国は、この理解に基づいて行動し、シンガポールのような小さな経済や米国や中国のような巨大な経済を含む利益を享受しました」と彼は言いました。
国際貿易が活況を呈したように、世界の海上産業はそれとともに成長しました。
「シンガポールはこれらの波に乗って、それらを最大限に活用しました」とSMリーは言いました。 「私たちは投資を行い、オープンで信頼できる信頼できる貿易と海事のハブを構築するためのポリシーを実施しました。」
これにより、シンガポールはグローバルサプライチェーンの重要なリンクになることができると「東と西の間の玄関口」と述べた。
貿易に対する態度を変える
しかし、それは今日の別の世界であり、貿易と貿易のパターンに対する態度が変化したと彼は指摘し、地政学的な発展はグローバルな貿易システムにひどく緊張している。
過去10年間に主要な大国間の緊張が強化されているため、各国は互いに先を行くことをますます切望しています。
「彼らは、相互依存と協力よりもセキュリティ、回復力、自立を優先しています」と彼は付け加えました。
経済効率のために最適化されると、サプライチェーンは「友人の射程、ほぼ発荷、再照射を通じて」再構成されています。
フレンドショーリングとは、サプライチェーンネットワークが再配置されて国の同盟国に焦点を合わせた場合を指します。ほぼ発行は、企業が多くの場合共有国境を越えて近くの国に運営を移動するシナリオであり、再照会は事業が自国に運営を転送するときです。
これらのサプライチェーンの課題に加えて、投資からデータ、重要な鉱物、半導体チップまで、競合他社に対する国のリードを維持できるものに制限が課されています。
「いくつかの大きな力は、より即時の目的を達成するために、より取引、時には強制的なアプローチを採用しています」とSMリーは言いました。
これは、「かつての国際貿易、投資、または多国間協定に対する双方にとって有利な見解からはほど遠い」。
米国は現在、関税を好ましい経済的手段としてだけでなく、非経済的なドメインでの交渉レバレッジとしても扱っており、その国益全体を保護しているとSm Lee氏は述べています。
他の国は現物で対応しており、これらの戦略的および政策的変化は世界貿易の景観を再構築しています。
2025年の初めに、ドナルドトランプ米国大統領は、米国の3つの最大の貿易相手国であるカナダ、メキシコ、中国を対象とした重要な新しい輸入税を発表しました。中国とカナダは、独自の関税を課すことで報復しました。
海事産業は直接影響を受けており、国々は貨物輸送と造船のための競合他社への依存を減らすために行動し、戦略的に位置する港を支配するライバルを追い払うとSm Leeは述べた。
SMリーは、3月24日にサンテックコンベンションセンターでシンガポール海事週を開設したときに、大使のチャンヘンチーによってモデレートされた暖炉のそばのチャットで話しました。
グローバル貿易システムの株に加えて、2番目の強力な力である気候変動は、グローバル貿易パターンに静かに影響を与えています。
Sm Lee氏によると、気候変動と極端な気象現象はすでに確立された貿易ルートに影響を及ぼしています。
干ばつは、カリブ海と太平洋と接続する水路であるパナマ運河を供給する貯水池の水位を下げました。一方、主にシベリアの北海岸に沿って走る北東通路などの新しいルートは、北極の氷の融解のために開かれています。
Sm Leeは、重要なエミッターとして、海事産業は、より緑の燃料とより効率的な船を使用することにより、惑星を温める炭素排出量を削減するよう圧力を受けていると述べました。
国際配送は、すべての温室効果ガスの排出量の3％を占めています。
Sm Lee氏は、貿易パターンは、輸送からの炭素排出の環境への影響を説明するためにシフトする可能性が高いと述べました。
「これが燃料または炭素国境調整税の炭素税を通じて発生するかどうかにかかわらず、その結果、既存のサプライチェーンと貿易ルートを再配向することになります」と彼は付け加えました。炭素境界調整は、高炭素輸入に関する関税を指します。
貿易依存のs’poreへの大きな影響
これらの世界的なシフトは、シンガポールに大きな影響を与えます。 「私たちにとって、貿易は実存的です」とSMリーは述べ、海事産業もシンガポールの経済への主要な貢献者であると付け加えました。
しかし、貿易は重要な逆風に直面しているが、グローバリゼーションはそれ自体を完全に逆転させる可能性は低い、とSMリーは、世界はまだ取引する必要があり、国々は依然として互いにビジネスを行う必要があるからだ。
世界の人口の80％以上がシンガポールを含む食料の純輸入業者である国に住んでいるため、これは一部の国では生存の問題です。 「貿易がなければ、これらの国は単に飢えているでしょう。」
他の国にとって、貿易は繁栄の重要な要因であり、国際労働部門を可能にし、効率と規模の経済を生み出しています。
「通常、多くの国から、海外からの材料やコンポーネントに依存することなく、現代の車、飛行機、携帯電話を独自に生産できる国はありません」とSMリーは言いました。
彼は、2008年の世界的な金融危機（GFC）まで何十年もの間、国際貿易は世界のGDPよりも速く成長したことに注目しました。
1950年代、国際貿易は世界GDPの約15％でした。 GFCがヒットする頃には、この数字は55％でした。
「これが、世界中の国が経済成長と生産性の向上を維持し、人々の生活を着実に改善した方法でした」とSMリーは言いました。
GFCの後、グローバリゼーションは遅くなりましたが、国際貿易は一般にペースを維持し、世界のGDPの55％にとどまりました。
GFCから10年半後、世界貿易は上昇し続け、2024年に33兆米ドル（44兆シンガポールドル）に達しました。
開いたまま
SM Lee氏によると、シンガポールは国際貿易の成長を促進し、その経済を後押しするために、オープンな状態を維持することを約束しています。
「リトリートのグローバル化があったとしても、多くの国は依然として貿易が双方にとって有利な提案である可能性があると信じており、可能な限り多国籍貿易の利点を維持したいと考えています」とSMリーは言いました。
シンガポールは、多国間規則に基づく秩序、国際協力、相互依存を引き続き支援します。
シンガポールは、独立後すぐに加盟国として国連機関である国際海事機関に加わり、1993年に評議員になりました。
シンガポールはまた、2月にグローバルな海上航法システムを調和させるナビゲーションへの国際海洋エイズ機関の最初の総会を開催しました。
「多国間枠組みを超えて、私たちは多くの地域および二国間貿易のパートナーシップと取り決めを追求しています」とSMリーは述べています。
シンガポールには27の自由貿易協定があり、それは貿易の90％を集合的にカバーしており、「オープンな状態を維持することを2倍にしている」と彼は言った。
シンガポールは、現代のシンガポールが「起業家であり、東洋のエンポリアムであること」によって成長し、繁栄したため、地域のハブとグローバルノードとしての地域を強化し続けます。
都市国家はまた、港湾インフラストラクチャに着実に投資しており、港、輸送ライン、造船所、バンカリングサービス、法律サービスなど、海上産業を支援するためのエコシステムを構築しています。
今日、シンガポールは世界で最も忙しい港の1つであり、いつでも1,000隻以上の船が港にあり、SMリーは言いました。海事部門は、シンガポールのGDPの6％以上と約140,000人の雇用に貢献しています。
SM Leeは、シンガポールが海上産業の構築を続け、今後のTuas Mega港などの能力とインフラストラクチャに投資し、気候変動を緩和するのに役立つと述べました。
彼は、シンガポールの海事労働者が、技術や人工知能（AI）によって傍観されたり、避難したりしないでください。
したがって、共和国は、新しいAIやデジタルシステムを運営するために高スキルを駆使したり、ドローンや水中ロボットなどの高度な技術を運営したりするなど、人々に多額の投資を行っています。
気候の面では、シンガポールは2030年以前に排出をピークにし、2050年までにネットゼロの排出を達成することに取り組んできました。
「これは、再生可能であろうと化石であろうと、私たち自身のエネルギー源をほとんど持たない島国にとって非常に困難な仕事です」とSMリーは言いました。
海事産業の気候変動に対応するために、シンガポールはグリーンテクノロジーと代替燃料に投資しており、そのような燃料を処理するための訓練を訓練して、広範囲に及ぶ使用に備えているとSMリーは付け加えた。
世界は先の乱れた時代から逃れることはできませんが、「今、私たちが今計画を立てて正しい措置を講じるなら、私たちは繁栄し続けるあらゆるチャンスがあります」と彼は言いました。
シンガポールおよび外国政府職員、港湾当局のスタッフ、業界のリーダー、海事専門家を含む、3月24日にサンテックシンガポール大会と展示センターで開催されたシンガポール海事週の開会式に1,000人以上が参加しました。
シンガポール海事週間の第19版は、80か国近くから20,000人以上が参加することになり、3月24日から28日まで開催されます。
- ヴァネッサ・ペイジ・チェルバンは、海峡時代の特派員です。彼女は輸送のすべてについて書いており、時折の解説をペンで塗っています。
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