経済的負債は環境的負債より優先される

マティニョンに到着したとき、あるいは一般政策演説の際、ミシェル・バルニエ首相は金融負債と環境負債を同じレベルに置いた。 10月10日木曜日、政府の財政法案は別の戦略を明らかにした。それは環境政策の重要な部分を削減することを意味するとしても、財政赤字を埋めることが急務であるというものだ。 「大幅な信用が減少しており、進行中の移行が停止するリスクがあるが、その他は安定している。しかし結局のところ、この予算は投資を強化しなければならない計画を立てるという考えには適合しません。」気候変動経済研究所の副所長ダミアン・デマイリー氏はこう推測する。

環境移行大臣のアニエス・パニエ・リュナシェが、「エコロジー、開発、持続可能なモビリティの使命」に対するクレジットの増加（2024年の168億ユーロと比較して195億ユーロ）を自慢できるとすれば、この増加は何よりも機械的なものである。 「これは誤解を招く金額です。なぜなら、公共エネルギーサービスは、電力価格が下落した場合に再生可能エネルギーを支援することを国に義務付けているからです。現在はそのような状況です。生態学的移行に取り組むコミュニティのネットワークであるアモルチェの総代表、ニコラ・ガルニエが読み解く。 この予算は、緊縮財政という祭壇で移行を犠牲にしないという約束からはかなりかけ離れている。 »

残りの部分については、多くの基本的なメカニズムが実際にその範囲を、時には大幅に縮小させています。こうして、MaPrimeRénov はクレジットで 10 億ユーロ (23 億ユーロの封筒)、車両の電動化で 5 億ユーロ、そして地方自治体の有益なプロジェクトへの資金提供を支援するためのグリーン基金で 4 億ユーロ (10 億ユーロの封筒) を失いました。 ）。

後者2つはすでに2024年2月に最初の削減を受けていた。同時に、多くの州事業者は懸念を抱いている。環境エネルギー管理庁はクレジットの30～35％を失うと予想されており、熱基金に関連した新たなプロジェクトの実施は困難になるだろう。 「国の財政状況により、特定のシステムのサイズを縮小する必要があります。他の人たちと同じように、私たちも今日は後で行動できる余地を与えるために努力しなければなりません。」私たちは生態移行省の側で主張します。

約束された環境計画の中止

逆に、財政赤字を解消するために、政府は気候変動の観点から特定の積極的な措置を強化しています。したがって、自動車罰金の強化は3億ユーロをもたらすことになる 「2026年から」財務請求書を指定します。ベルシーはまた、増額により15億ユーロを調達することを約束します。 航空券に対する連帯税 そして化石燃料を排出することによって。ガスボイラーに対する VAT の 20% への引き上げにより、2 億ユーロの収入が見込まれます。

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