紅海の危機とイタリアの港：今何が起こっているのか

中東に吹く戦争の風はまだ我が国の貿易に特に深刻な影響を与えていない。 これはメストレの CGIA によって裏付けられており、2023 年の最初の 2 か月から今年の同時期までにイタリアの港に入港する商船の数が 169 隻減少し、これは総入港量の -3.6% に相当することを強調しています。 しかし、少なくともこれまで東南アジアから来る商船のほとんどが地中海に上陸し、その後イタリアの港に上陸していたとしても、特にロンバルディア州とヴェネト州からの輸入は近い将来危険にさらされることになる。

ナビゲートに時間がかかる
移動時間が長くなり、運賃が高騰しています。 1月中旬に中国・東アジア航路を経由して地中海まで輸送された40フィートコンテナの価格は最高値6,673ドルに達した。 ただし、2021年夏に請求された料金（約1万2000ドル）とは何の関係もありません。 数か月前に比べてコストが下がっていることにも注目してください。 実際、昨年3月1日、フレイトス・バルティック・インデックスが算出した世界貨物指数が記録した3,300ドルに対して、コンテナ1個あたりの価格は4,972ドルまで下落した。

ジェノヴァに危機が迫る
イタリアに存在する主要な港湾システムの中で、絶対値で最も重要な縮小はジェノバに関するもので、ドック数が 61 ユニット（-10.7%）減少した。 次いでリボルノが-43 (-9.8%)、ヴェネツィアが-34 (-6.4%)となった。 しかし、対照的に、オーガスタ港では水揚げ数の増加が 30 ユニット (+12.2%)、ナポリでは +35 ユニット (+18.2%)、サロッホ・カリアリでは +39 ユニット (+ 18.7%）。

輸出入：数字
入手可能な最新の統計データを参照すると、紅海危機の影響を直接的または間接的に受けた国々と船で「行き来」するイタリアの対外貿易（輸入＋輸出）は1,617億ユーロに達する。 この額はイタリアの対外貿易全体に12.6%の影響を与える。 これら 1,617 億ユーロのうち、110 ユーロ (68% に相当) が輸入に関するもので、輸出に関するものは「わずか」 517 億ユーロ (32% に相当) です。 こうした数字を踏まえると、中東地域の情勢がさらに悪化した場合には、輸入品への悪影響がさらに大きくなる可能性がある。 地域レベルで見ると、ロンバルディア州とヴェネト州が最も危険にさらされている可能性がある地域である。ロンバルディア州とヴェネト州の関係国への輸入額が304億ドルであるとすれば、後者はほぼ17ドルである。次いでエミリア・ロマーニャ州が93億ドル、ラツィオが74億ドルである。十億。 しかし輸出面では、再び最も「危機」にあるのはロンバルディア州であり、これらの地域で125億の売上高を記録している。 エミリア・ロマーニャ州が8.7ユーロ、ベネト州が57億ユーロで続く。

原油とガスのコスト: ここで何が起こるか
また、紅海危機の影響を受けた輸入額は、輸入価格、特にエネルギー製品の下落により、2022年と比べて減少していることも強調すべきである（1,100億ユーロから2023年の推定950億ユーロ）。 しかし、この地域の緊張が続けば、原油と天然ガスの価格が新たに高騰する可能性を排除することはできない。

貿易、カテゴリー別データ
製品カテゴリーの分析から、紅海危機の影響を受けた国々との対外貿易総額1,617億ユーロのうち、機械および電気・機械器具が戦争の風によって最も不利益を被る可能性のある製品であることが判明した。彼らはその地域で吹いています。 実際、最新の入手可能なデータによると、この製品カテゴリーは年間総額 365 億ユーロの価値があることがわかります (20.1 の輸入に 164 億の輸出を加える)。 これに石油製品と天然ガスが249億ユーロ、化学/ゴム/プラスチック製品が189億ユーロ(輸入124億ユーロ、輸出64億ユーロ)、金属が186億ユーロ(輸入154億ユーロ、輸出32億ユーロ)と続く。