日本首相イスバ首相とドナルド・トランプ大統領は、月曜日のサミットで関税をめぐるギャップを埋めることにほとんど前進し、日本の非常に重要な自動車部門を保護できる迅速でありながら「相互に有益な」パッケージ取引の見通しに疑問を投げかけました。
カナダのロッキーズで30分間トランプと一緒に座った後、イスバは、潜在的な取引は日本と米国の両方の利益に役立つべきであり、二国間大臣の協議は引き続きそのような合意を求めていると述べた。
カナナスキスでの7人の指導者サミットのグループの縁の境界で開催された会議は、車や自動車部品から鉄のすべてにトランプが関税を課し、輸出駆動型の日本経済に関する懸念を引き起こしたため、長年の同盟国が途中で直面する困難を垣間見せました。
日本首相イスハウ首相（R）と米国大統領ドナルド・トランプ大統領は2025年6月16日にカナダで会合します。
米国は日本と他の国に「相互の」関税と呼ばれるものから90日間の猶予を与えましたが、イスバは、ワシントンが「善意」の交渉に従事する取引パートナーのために一時停止を拡張できると示唆した後、彼とトランプが延長の可能性について議論したかどうかについては言わなかった。
「特定の側面で離れているので、私たちはまだパッケージとして取引に到達していません」とイスバはトランプとの「率直な」議論と説明した後、記者団に語った。
「たとえば、自動車は、私たちの国益の大きな部分である（保護されるべきだ）」と首相は付け加えた。
大臣の交渉を通じて、日本は、トランプが不均衡な貿易と見なしているものを修正するために実施された関税政策を再考するよう米国に促してきました。
ハイキングされた輸入関税の中で、自動車に対する25％の関税は固着点と見なされています。自動車部門は日本経済のバックボーンを形成し、米国はトヨタモーターコーポレーションなどの重要な市場です。
しかし、これらの日本の自動車メーカーは、長年にわたって米国での投資と生産を増やしてきました。これは、日本側がトランプに到達しようとしているポイントです。
政府のデータによると、日本は2024年に約138万台の車両を米国に輸出しました。一方、日本の自動車メーカーは、日本自動車製造業者協会によると、毎年米国で328万台の自動車と軽度のトラックを生産しています。
米国の関税が高いと予測しているにもかかわらず、イスバは一貫して、日本は国益を犠牲にして迅速な取引をするために急いでいないと一貫して言った。
日本の首相は、経済活性化大臣リョシー・アカザワ（L）とともに、2025年6月16日にカナダのカナナスカスでドナルド・トランプ大統領と会った後、記者の質問に答えます。
「パッケージとしての合意がすべてであるため、どれだけ進歩したかを言うべきではありません」とイスバは言いました。 「私たちは（取引の）可能性について最後の最後まで交渉しました。」
関税の使用が「アメリカの最初の」アジェンダへの彼の推進を象徴しているトランプは、日本にそれを含めるかどうかは言わなかったが、沖に「新しい貿易取引」がある可能性があることを示していた。
大統領は記者団に、イスバとの2回目の対面サミットの後、それが「よく」、詳しく説明することなく行ったと語った。
トランプの関税サルボは、それ以外の場合はアイアン層のままであるアライアンスにひねりを加えました。
契約の見通しは、7月20日に開催される予定の日本の評議員の下院の重要な選挙に先立って不確実であるように見えます。
イスバとトランプは、月曜日の会議の準備段階で何度も話しました。
日本の関税交渉者であるイスバへの緊密な補佐官である紅龍は、東京とワシントンの間を繰り返し飛んで、彼の米国のカウンターパートとの違いを整理しました。
彼らは、貿易の拡大、非党員の措置に取り組み、経済的安全をめぐる協力について議論しました。
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