米国の新車には5年以内に自動緊急ブレーキの搭載が義務付けられる

それほど遠くない将来、米国ではすべての新型乗用車に自動緊急ブレーキが標準装備されることになるが、政府はこの要件により毎年数百人の命が救われ、数千人の負傷が防止できるとしている。

米国道路交通安全局は月曜日、新しい規制の最終版を発表し、これを過去20年間で最も重要な安全規則と呼んだ。

これは、多くの追突事故や歩行者衝突を防ぎ、年間約 40,000 人の交通死亡事故を減らすように設計されています。

ピート・ブティジェッジ運輸長官はインタビューで、「私たちは交通事故死の危機を乗り越えている」と語った。 「ですから、それについて何かをする必要があります。」

これは自動運転機能を規制する政府の初めての試みであり、自動運転機能の一部を抑制するのに役立つ可能性が高い。 表面化した問題 運転支援機能付きで、 完全自動運転システム。

現在、自動車メーカーとの自主協定により、新車の約9割に自動ブレーキが標準装備されていますが、現時点では性能要件がないため、システムによってはそれほど効果が発揮できない場合があります。

新しい規制は、夜間であっても車両が自動的に停止し、他の車両や歩行者との衝突を避けるための基準を定めている。

42歳のブティジェッジ氏は、「私たちが一生を共に過ごしてきた、容認できないレベルの交通事故死から、どうやって角を曲がるかということの一つは、こうした技術の活用です」と語った。私たちは確かに高いパフォーマンス基準を設定しています。」

この規制はソフトウェアを強化し、場合によってはレーダーなどのハードウェアを追加するための追加エンジニアリングを必要とし、発効までに5年以上かかる見通しだ。

これにより自動車メーカーは通常のモデル更新サイクル中にシステムを強化する時間が得られるとNHTSAは述べた。

また、価格も上昇し、NHTSAは2020年に年間3億5,400万ドル、つまり車両1台当たり82ドルと見積もっている。 しかしブティジェッジ氏は、これにより年間362人の命が救われ、約2万4000人の負傷が防止され、数十億ドルの物的損害が軽減されると述べた。

批評家らは、この基準はもっと早く制定されるべきであり、システムが自転車やスクーターに乗っている人、その他の弱い立場にある人々を発見することを要求していないようだと主張する。

新しい規則では、重量10,000ポンド以下のすべての乗用車に前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、歩行者検知ブレーキの装備が義務付けられている。

この基準では、車両は時速102マイル以下の速度で停止し、前方の車両との衝突を避けることが義務付けられている。 また、前方車両との衝突が差し迫っている場合には、最高時速 90 マイルで自動的にブレーキをかけなければなりません。

また、システムは昼夜を問わず歩行者を認識する必要があり、歩行者の位置と動きに応じて時速 31 マイルから 40 マイルで停止して歩行者を回避する必要があります。

同庁によると、2019年には全国で約220万件の追突事故が警察に報告され、1,798人が死亡、57万4,000人が負傷した。 死亡事故の追突事故の60％、負傷事故の73％は制限速度が時速60マイル以下の道路で発生した。

さらに、衝突事故により歩行者6,272人が死亡し、そのうち65％が乗用車の前部衝突によるものでした。

同庁によると、死亡、負傷、物的損害の大部分は時速25マイルを超える速度で発生しており、この速度は自主協定の対象外となっているという。

「すべての車両に最低限の性能要件を満たすAEB（自動緊急ブレーキ）が装備されていることを保証できるのは規制だけだ」と規制は述べている。

NHTSAは自動車メーカーが基準を満たしているかどうかを判断するためにランダムな検査を実施する予定だ。

同庁は、各自動車メーカーが要件を満たすためにどのようなタイプのセンサーを搭載しなければならないかについては義務付けていないと述べた。 それは自動車メーカー次第です。 しかし、17台の車両をテストしたところ、カメラとレーダーを搭載した2023年型トヨタ・カローラだけが基準を満たした。

規制によれば、要件を満たすためにはシステムの約5％にレーダーを追加する必要があるという。

Advocates for Highway and Auto Safetyの会長であるキャシー・チェイス氏は、新しい基準により、AEBが適切に機能することが自動車購入者に明確になるだろうと述べた。 同氏によれば、ほとんどの消費者は、現在は要件が定められていないことに気づいていないという。

「概して、AEBがないよりもAEBがあったほうが良いのです」と彼女は言いました。 「したがって、AEB規則が施行されれば、連邦政府は再びその職務を遂行し、消費者を保護することになるでしょう。」

NHTSAが言ってた 最初の提案を変更しましたこれにより、自動車メーカーは基準を満たすまでに 3 年ではなく 5 年以上の猶予が与えられます。 チェイスは短い方が良いと言いました。

「スケジュールが短ければ短いほど、より多くの人が救われ、車への乗車も早くなり、道路は誰にとっても安全になります」と彼女は語った。

チェイスさんは、この規則に自転車やスクーターを使用する人々に対する基準が含まれていないように見えることに満足していないと述べた。