昔と今: 路面電車の線路撤去

4月29日—スポケーンには1887年に遡り、水力発電と複数の路面電車を燃料とする初期の大量交通システムがあった。

最初の電気路面電車が登場したとき、それらは新興電力会社ワシントン・ウォーター・パワーによって電力を供給されました。 WWP がスポケーン ストリート鉄道、スポケーン ケーブル鉄道、その他の初期の交通事業を買収するのは自然なことのように思えました。 路面電車の路線は郊外の開発を促進しました。

WWPは路面電車の利用者数を増やすために、地元のアミューズメントセンターであるナタトリアム・パークを買収するだろう。

1859 年にイリノイ州で生まれた実業家のジェイ P. グレイブスは、1887 年にスポケーンに到着し、鉱山と土地開発に重点を置いて事業を始めました。 グレイブスは、アイダホ州の製材業者フレデリック・ブラックウェルの支援を受けて、電車と接続するためにコーダレーン・アンド・スポケーン鉄道とスポケーン・アンド・インランド・エンパイア鉄道に投資した。 グレート・ノーザン鉄道の鉄道王ジェームス・J・ヒルは大株主だった。

1903 年、グレイブスはフランシス H. クックの投資を引き継ぎました。その投資には、スポケーンのサウス ヒルにある広大な土地と、新しい地域に乗客を運ぶスポケーン アンド モントローズ ストリート鉄道が含まれていました。 クックはやりすぎて、1893 年の金融恐慌で財産を失いました。

グレイブスは自身の路面電車をスポケーン・トラクション・カンパニーとして再編し、路線に関してWWPと競合した。 彼はまた、1909 年にナイン マイル フォールズ ダムを建設し、路面電車や電車に電力を供給しました。

スポケーン トラクションは電力会社の路線と合併し、1922 年に電力会社の所有のもと、スポケーン ユナイテッド鉄道と呼ばれる統一システムを創設しました。1920 年代を通じて徐々にバスが追加され、車両の近代化に伴いルートと乗客の快適性が柔軟になりました。

路面電車時代の終わりは 1936 年に新しいバスのパレードで祝われ、ナタトリアム公園で古い路面電車の 1 台が祝賀として焼かれました。 レールのほとんどは 1935 年と 1936 年に引き裂かれましたが、古い通りにはまだいくつかの残骸が埋め込まれています。

復元された 1906 年の WWP 路面電車は、ワシントン州リアダン近くのインランド ノースウェスト鉄道博物館で見ることができます。 1960年代までは、ワシントン州チェウェラでレストランとして営業していました。

WWP 会社は 1945 年にバス サービスを売却し、スポケーン シティ ラインズが設立されました。 しかし、サービスの提供と老朽化した機器の交換には苦労しました。 1980 年に、新しい組織であるスポケーン交通局に専用の少額の売上税を課すための公共交通給付区域が設立されました。 サービスの料金は、地方税、連邦ドル、およびライダーの運賃で支払われます。