米国では中国製のEVは買えないが、東南アジアでは圧倒的なシェアを誇る

昨年末、中国の自動車メーカーBYD テスラを超えた 世界最大の電気自動車販売会社として。

しかし、すぐには米国で中国の車が見られないだろう。中国の自動車産業は 関税に直面 米国と 欧州連合、 同社の最も重要な市場の一つは東南アジアです。

先月ジャカルタ郊外で開かれたインドネシア国際オートショーに出展された乗用車ブランド31社のうち、約3分の1は中国製だった。その大部分は電気自動車だった。

ファッションモデルや巨大なビデオディスプレイを横切って、サフィク・バセイン氏はBYDの展示場に向かい、一回の充電で300マイル走行でき、2万6000ドル相当で販売されているBYDドルフィンに注目した。

これは、世界で4番目に人口の多い国（2億7500万人以上）であり、東南アジア最大の自動車市場であるインドネシアでBYDが現在販売している3つのEVモデルの1つだ。同社の最初の出荷となる1000台のEVは先月到着した。

「とても美しい」と、運送業に携わるバセインさん（49歳）は言う。「欧州車と比べると、BYDの将来性は良いと思う」

彼の見解では、中国車の品質は今やヨーロッパや日本の車に匹敵する。彼は妻のために購入を検討しているが、それでも中国車の方が好きだという。 彼のテスラ モデル3、 インドネシアには販売店がないため、2年前に特別に輸入しなければならなかった。

この国の自動車市場は長い間、トヨタ、ダイハツ、ホンダといった日本のブランドが独占してきた。しかし 中国企業 特にEV分野では日本メーカーが遅れをとっているが、中国は勢いを増している。

インドネシア自動車工業会によると、2024年上半期のEV販売のうち中国ブランドが43％を占めた。

しかし、人々を EVを購入する インドネシアでは、安価な代替品が多く、 充電ステーション。 昨年販売されたEVはわずか17,121台で、自動車販売台数全体のわずか2%に過ぎない。

「東南アジア、特にタイとインドネシアは、市場としても生産拠点としても橋頭保となっている」と中国自動車評論誌の元編集長、レイ・シン氏は語った。

（タタン・シュフラナ/AP通信）

インドネシア政府はEV購入者へのインセンティブを設け、来年のEV販売目標を40万台に設定した。しかし、国際データ分析会社フィッチ・ソリューションズは、より現実的な予想は2028年までに5万6000台だと示唆している。

最近、中国の自動車メーカー五菱からビンゴEVを購入した24歳のゴールディ・リームにとって、最大のインセンティブはナンバープレートだった。 ジャカルタのドライバー 交通量を減らすための道路規制から。

これにより、毎日最大2時間かかるオフィスへの通勤時間が節約できる。ガソリン代も節約でき、税金も、古いマツダ車に乗っていたときの430ドルと比べて、年間約60ドル支払うことになるという。

「A地点からB地点まで移動できる、それだけです」と彼女は言う。「充電ステーションなどに関して、私はそこまでの勇気がないので、まだ街の外に持ち出そうとはしていません。」

夫をEVに転向させるには、もっと多くのことが必要だった。夫がEVをチェックするために、夫婦は自動車ショーに来た。 ガソリン駆動のBMW。

中国ではEV産業が繁栄している。 クリーンエネルギー補助金 およびアクセス 包括的なサプライチェーン バッテリー技術と自動車製造の分野では、厳しい 国内競争 価格引き下げを促し、自動車メーカーは成長を求めて海外に目を向けるようになった。

中国乗用車協会によると、今年の最大の輸出市場はブラジル、ベルギー、英国、タイ、フィリピンで、インドネシアは最も急速に成長している国の一つである。

中国のEVブランドである五菱は、インドネシアにおけるEV販売の約40％を占めている。しかし、充電インフラの不足により、電気自動車は依然として自動車販売全体の約2％を占めるに過ぎない。

（ステファニー・ヤン/ロサンゼルス・タイムズ）

「東南アジア、特にタイとインドネシアは、市場としても生産拠点としても橋頭保だ」と、独立系自動車アナリストで中国自動車評論誌の元編集長レイ・シン氏は語る。「欧州に進出してフォルクスワーゲンやBMWと競争するわけではない。今やEVのチャンスに、中国ブランドは飛びついている」

BYDは最近、ジャカルタから2時間離れた場所に13億ドル規模のEV工場を建設する計画を発表した。同工場は2026年に操業を開始する予定で、他の中国ブランドであるNetaやWulingとともにインドネシアで電気自動車を製造することになる。

インドネシアがニッケルやその他の鉱物の世界有数の生産国の一つであることは偶然ではない。 EVバッテリーに必要なものです。

中国はすでにインドネシアのニッケル鉱山に数十億ドルを投資し、 戦略的な金属。 現在、インドネシアは、自国の天然資源を加工し、国内で自動車を生産するために、より多くの中国からの資金を誘致しようとしている。

インドネシアの運輸省の高官は今年、国営紙チャイナ・デイリーに寄稿した論説で、同国のEV産業は「ビジネスに開放されている」と宣言した。

運輸・インフラ担当副調整大臣のラチマット・カイムディン氏はまた、インドネシアで生産する国際的自動車ブランドに対する最近発表された税制優遇措置という「絶好の機会」を中国の自動車メーカーが活用するよう奨励した。

BYDのようなブランドにとって、他国に工場を建設することは、特に米国とEUが安価な中国モデルが自国モデルを追い出すのを防ぐため、より厳しい政策を実施すると脅しているため、世界展開の重要な部分である。 国内メーカー。

中国の大手自動車メーカーBYDは、東南アジア最大の自動車市場の一つでの製造と販売を拡大しており、今年、インドネシアの消費者に初の電気自動車1,000台を納入した。

（ステファニー・ヤン/ロサンゼルス・タイムズ）

先月、EUは中国製EVに最大37.6%の関税を課すと発表した。米国では、バイデン大統領が中国製EVに対する現行の25%の関税を100%に引き上げた。

BYDはタイにも工場を開設し、トルコ、ハンガリー、メキシコへの投資計画も発表しており、これが自動車メーカーの不況回避に役立つ可能性がある。 外国輸入税 米国と欧州で中国製品に対する関税が引き上げられる。

「これらは非常に戦略的な場所です」と自動車アナリストのシン氏は言う。「世界的になるためには、米国と欧州が最後の2つのフロンティアだと思います。」

一方、東南アジアもある。自動車ショーで、23歳のリッキー・アリスティンは、ホンダ・アコードの代替になりそうな車を2時間かけて見て回った。ハイライトは、約4万4000ドルで販売されている電気セダン、BYDシールの運転席に座ったことだ。

「高級車のような気分です」とアリスティンさんは言う。「最低価格の車から得られる良い体験です。」

それでも、彼はジャカルタが 充電ステーションを増やす。