米国がフィンランドから砕氷船を購入する理由

ドナルド・トランプ大統領は米国がグリーンランドを所有する必要があると主張し続けており、北極地域へのより幅広い焦点により、米国政府は新たな砕氷船を発注している。

固い氷に覆われた海を航行できるこれらの船について、米国は世界の専門家であるフィンランドに依頼した。

砕氷船の縮尺モデルが長さ 70 メートルのシミュレーション タンクを航行している間、アーカー アークティック テクノロジーの氷研究所内の気温は氷点下です。

凍った水面にきれいな水路を作ります。

フィンランドの首都ヘルシンキの施設で試験が行われているこの船は、同国の次世代砕氷船の設計となっている。

「十分な構造強度とエンジン出力を備えていることが重要です」と氷上パフォーマンスエンジニアのリーッカ・マタラ氏は言う。

同社の最高経営責任者ミカ・ホビライネン氏は、船の形状も重要だと付け加えた。 「氷を下に曲げて砕くような船体形状でなければなりません」と彼は言います。 「切るんじゃない、切るんじゃない。」

砕氷船に関しては、フィンランドは誰もが認める世界のリーダーです。フィンランドの企業 80％をデザインしました 現在操業しているすべての造船所のうち、60% がフィンランドの造船所で建造されました。

8隻の砕氷船を運航するフィンランド国営企業アルティカの社長兼最高経営責任者マウヌ・ヴィスリ氏は、この国が必要に迫られて先頭に立っていると説明する。

「フィンランドは、冬の間にすべての港が凍結する可能性がある世界で唯一の国です」と彼は言い、同国への全商品の97％は海路で輸入されていると付け加えた。

最も寒い季節には、砕氷船はフィンランドの港を開いた状態に保ち、大型貨物船の進路探知機として機能します。 「これはフィンランドにとって本当に必要なものです。私たちはフィンランドは島だと言います。」

この専門知識こそがトランプを見たのだ 10月に発表する 米国は米国沿岸警備隊のためにフィンランドに砕氷船4隻を発注する予定であるとのこと。

米国が「北極警備カッター」と呼んでいるこの船舶のうちさらに7隻は、フィンランドの設計と専門知識を利用して米国で建造される予定である。

トランプ大統領は「われわれは世界最高級の砕氷船を購入しているが、フィンランドは砕氷船の製造で知られている」と語った。

米国の法律では、国の海軍および沿岸警備隊の船舶は国産でなければなりませんが、この場合、大統領は その要件を放棄した 国家安全保障上の理由で。同氏は「攻撃的な軍事姿勢と外国の敵対者による経済的侵害」を挙げたが、これはロシアと中国を意味する。

この米国の懸念は、少なくとも砕氷船が道を切り開いて先導する場合には、気候変動により北極海が貨物船の航行可能性を高め続けている中で生じている。これにより、アジアからヨーロッパ、ロシア上空、あるいはアラスカとカナダ本土の北、そしてグリーンランドを越える商業貿易ルートが開かれることになる。

氷面の減少は、北極下の油田やガス田へのアクセスが容易になることも意味します。

「現在、世界のその地域では交通量が単純に増えています」と元米海軍士官でヘルシンキを拠点とする北極専門家のピーター・リブスキー氏は指摘する。

「ロシアでは石油とガスの探査・採掘産業が活発に行われているほか、ヨーロッパからアジアへの新たに出現した積み替えルートもあります。」

昨年秋のトランプ大統領の概要発表を受けて、最初の契約が締結された。 受賞しました 12月29日。

フィンランドのラウマ・マリン・コンストラクションズは、フィンランドのラウマ港にある造船所で米国沿岸警備隊向け砕氷船2隻を建造する予定である。最初の船は2028年に引き渡される予定です。

さらに 4 基がルイジアナ州に建設され、6 基すべてが Aker Arctic Technology のディーゼル電気駆動設計を採用しています。

米国の発注はロシアの砕氷船の数に追いつくための取り組みの一環だ。現在、ロシアは約40基を保有しており、そのうち8基は原子力によるものである。

対照的に、米国では現在稼働しているのは 3 基のみです。

一方、中国は極地航行可能な船舶を約5隻運航している。 「技術的には砕氷船ではありません」とリブスキー氏は言い、その設計が厳格な基準を満たしていないことを指摘した。 「しかし、彼らは艦隊を増やしています。」

同氏は、中国がこうした「調査」船を派遣することが増えていると付け加えた。 北極海に アラスカとロシア極東の間で、米国が「排他的経済水域」とみなす地域も含まれる。

「対応手段が限られているため、これは問題になる」 [for the US]。」

デンマーク国際問題研究所の研究員リン・モーテンスゴー氏は、トランプ大統領の砕氷船団の拡大への願望は、氷に覆われた北極海での運航の現実性を超えていると評価する。彼女は、それは力を投影することでもあると言います。

「空母をどれだけ保有し、国家を脅すためにどれだけ空母を使っても、空母を北極海中央部に航行させることはできない」と彼女は言う。

「砕氷船は、北極圏での能力を備えた北極国家であることを示す唯一の海軍艦艇です。そして、これが米国の議論の多くのテーマであると私は思います。」

フィンランドに戻ると、ヘルシンキ造船所は首都のウォーターフロントのドックにあります。世界の砕氷船の半分がここで製造されています。現在はカナダの企業デイビーが所有しており、米国沿岸警備隊からの新たな契約獲得も期待している。

「地政学的状況は明らかに変化した」と造船所のマネージングディレクター、キム・サルミ氏は言う。

「ここに東の隣人がいます [Russia]。彼らは自分たちで構築しています [new] 艦隊。そして中国は艦隊を建造している。」

同氏はさらに、「米国、カナダ、そして西側同盟国全般はパワーバランスを模索している」と付け加えた。

洞窟のような造船所の格納庫では、労働者が造船所にある最新の砕氷船、カナダ沿岸警備隊向けのポーラマックスと呼ばれる大型北極船用の鋼材を切断したり溶接したりしている。

フィンランド人は、合理化された生産方法と数十年にわたる経験のおかげで、これらの複雑な船を驚くほど迅速に建造できます (2 年半から 3 年かかります)。

「100 年以上、私たちはこれを実践してきました」と Artica の Visuri 氏は言います。 「設計者、オペレーター、建設者のサイクルが成り立っています。だからこそ、フィンランドは砕氷船の超大国なのです。」