米国、大型車両の新しいテールパイプ排出制限を最終決定

の 私たち 政府は言った 金曜日には最終調整中だった よりきつい セミトラックやバスなどの大型車両のテールパイプ排出基準、 しかし、新しい規則は2023年に当初提案されていたほど厳格ではない。

の 環境保護庁 (EPA) 2027年から2032年までのモデルイヤーの基準を設定する新たな規則により、10億トンの温室効果ガス排出が回避されると述べた 2055 年まで、そして 社会に年間純利益130億ドルをもたらします。 対照的に、EPAは、昨年提案されたより厳しい規則は、 18億トンを阻止した 排出量の。

新しい基準は、配送トラック、ゴミ収集車、公共事業トラック、交通機関、シャトルバス、スクールバス、およびトラクタートレーラートラックに適用されます。

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最終基準では要件がより緩やかなペースで強化され、デイキャブトラクターや一部の大型職業車両に対する新規則の開始が遅れるとEPAは述べた。

大型車両は、運輸部門からの温室効果ガス排出量全体の 25% を占め、2 つの部門を占めています。9米国の温室効果ガス排出量の%。

EPAは、この基準は「技術中立かつ性能ベースであり、各メーカーが自社と顧客のニーズに最も適した一連の排出ガス制御技術を選択できるようにする」と述べた。

最終規則には、2027～2029年モデルの電気自動車の予測販売率が、当初の規則案が要求していたものよりも低く設定されることが盛り込まれている。 しかし業界団体は、この規則はまだ厳しすぎると主張した。

ダイムラー・トラックを代表するトラック・エンジン製造者協会。 ボルボ トラック、カミンズ などの関係者は、「最終規則は歴史上最も困難で、費用がかかり、潜在的に破壊的な大型排出ガス規則となることを懸念している」と述べた。

同協会は、新規則では企業が販売しなければならない燃料電池車や電気自動車などのゼロエミッション車両の割合を設定しているが、「これは企業自身の制御能力を超えている」と付け加えた。

テスラ、一部の民主党員や環境団体はEPAに対し、さらに厳しい規則を採用するよう求めていた。

環境保護団体アースジャスティス会長のアビゲイル・ディレン氏は金曜日、「EPAは大型トラック汚染に関連した危険な健康影響から地域社会を守るのに十分ではなかった」と述べ、さらに「トラックメーカーはEPAにこの変化を遅らせるよう求めている」と付け加えた。」

米国トラック協会は、2030年以降の目標は「ゼロエミッション技術の現状、充電インフラの不足、送電網の制限を考慮すると、依然として完全に達成不可能である」と述べた。

大型トラックおよびエンジンの現在のテールパイプ排出制限は、2021 年から 2027 年モデルまでを対象として 2016 年に設定されました。

シエラクラブのキャサリン・ガルシア氏は、EPAの新規則を賞賛し、「トラックメーカーがゼロエミッショントラックで追い越し車線に参入し、気候変動を改善することが重要である」と付け加えた。私たちが受けるべき健康、経済的利益。」

EPAは先週、2032年までの軽・中型車の排ガス規制を最終決定し、米国の電気自動車導入目標を2032年までに67％からわずか35％に引き下げた。

（デビッド・シェパードソンによるレポート、スーザン・フェントンとデビッド・グレゴリオによる編集）

写真：2021年3月31日、フィラデルフィアの州間高速道路76号線に沿って移動する自動車交通。EPAは2024年3月29日金曜日、大型トラック、バス、その他の大型車両に対する新しい温室効果ガス排出基準を設定した。当局者らは、これにより国内最大の地球温暖化汚染源の一部が除去されると述べた。 (AP写真/マット・ローク、ファイル)

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