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競技ウォッチドッグは、航空業界のレポートで緩和された外国の所有権規則を求めています

競争局は、カナダ航空の外国所有権を制限する規則を緩めるなど、カナダの航空業界の競争環境を改善するための変更を求めています。木曜日に公開された117ページの市場調査でウォッチドッグは、カナダの航空業界には、エアカナダとウェストジェットの2つの主要な航空会社が国内市場を支配していることが非常に集中していることを繰り返しました。これらの航空会社は、6年前よりも互いに直接競争していないと報告書によると、ウェストジェットは東部空港での国内のフライヤーを少なくし、エアカナダは西部空港でより少ない国内のフライヤーにサービスを提供しています。より多くの競争が運賃の低下とより高いサービスの質につながりますが、価格に関する透明性の向上は、旅行者がフライトの買い物をする際に、より多くの情報に基づいた意思決定を行うのに役立ちます、と機関は言いました。航空会社の外国所有権に関するカナダの既存の制限も競争を抑制している、とウォッチドッグは述べ、これらの制限を緩めると、新しい小規模な航空会社がさまざまなソースから財務にアクセスできるようになります。外国企業が国内でのみ運営するカナダ航空会社の完全な所有権を得るために、グローバルな専門知識と資本をもたらす「新しいクラスの航空会社」を作成できるようにすることを推奨しました。局はまた、個々の国際投資家にカナダ航空の投票権をより多く保有できるようにすることを提案し、25パーセントから49パーセントの金額を押し上げました。モントリオールのマギル大学の航空管理の教授であるジョングレードクは、政府が運送業者の外国所有に関する規則を緩めた場合、支払うべき価格があると述べました。「外国人が重要な影響を与えるキャリアによって行われる決定 [owners] カナダ人の最大の利益ではないかもしれない」と彼は言った。遠隔地での空の旅容量の向上競争局は、ほとんどの航空会社がより小さく、より遠い集団にサービスを提供し、飛行機旅行インフラが不足している場所で営業するのは費用対効果が高いため、北部および遠隔地のコミュニティは空の旅に関して特定の困難に直面していると述べました。カナダ人、特に流通市場に住んでいる人々は、航空業界の現在の状態にサービスを受けていないと、Gradek氏は、これらの市場でサービスを導入して維持することは、合理的な価格で - が大きな課題であると付け加えました。見てください|カナダ内で飛行するのになぜ高価なのですか？： カナダで空中で旅行するのになぜそれほど高価なのですか？カルガリーに拠点を置く低コストの航空会社Lynx Airは、閉鎖の理由の中でコストの上昇を挙げて、運用を停止しました。旅行グループの旅行コンサルタントであるマッケンジー・マクミランは、カナダの航空会社が都市部間を長い距離を移動するため、カナダの航空会社が米国のカウンターパートよりも苦労していることをBCにホストしていると語っています。「あなたがスー・セントに住んでいるなら、マリー、またはあなたがメディシンハットに住んでいる、またはあなたがヤーマスに住んでいるなら...あなたがフライトに行きたいなら、あなたは困っています。競争局は、遠隔地の航空輸送に焦点を当てるために、全国のワーキンググループを設立することを推奨しています。全体として、以下を含む競争を改善するために10の推奨事項を作成しました。 地元の空港を1つだけにできる条項を削除すると、国際便が提供されます。 航空会社の品質に関する情報など、航空業界のデータへのパブリックアクセスの改善。 空港の管理と資金提供方法のレビュー。 また、航空会社間の合併プロセスの特定の部分をオーバーライドする運輸大臣の権限を制限することを提案しました。 CBCニュースは声明のために省に連絡しました。省のスポークスマンは、報告書を歓迎し、「慎重にレビューしている」と回答した。「カナダ人は家族を訪問し、私たちの国の他の地域を発見したいと思っています。そして、彼らはそれが手頃な価格であることを望んでいます。私たちは、このセクターでより多くの革新とコラボレーションを見ることを楽しみにしています。」カナダの反モノポリープロジェクトのエグゼクティブディレクターであるケルドンベスターによると、運輸大臣は「基本的に拒否権を持っています」と、輸送部門の合併に関する決定に関しては、「拒否権があります」。「残念ながら、航空会社市場で見たことは何度も何度も、航空会社の合併は競争局によって反競争的または有害であると判断されます。「レビューが競争に焦点を当てているほど、カナダ人が提供されることがより良いと思います」とBesterは付け加えました。報告書によると、小航空のポーターとフレアの成功は競争の場を改善しています。エアカナダとウェストジェットは、2019年以来、これらの小航空会社の少なくとも1つとの競争の激化に直面していると述べています。「しかし、航空会社のエントリーと出口の歴史は、特に経済的ショック中、これらの競争上の利益が脆弱なままであることを示唆しています」と局は警告しました。Flairのコマーシャル担当副社長であるEric Tanner氏は、航空会社は必然的に成長し続けていると述べました。「真の低コストの競争がなければ、カナダでの手頃な価格の航空旅行は消滅します」と彼は言い、レポートは航空業界が大規模なキャリアを超えて拡大する必要があることを示していると付け加えました。 カナダの航空業界を悩ませている問題競争局は昨年7月にその研究を開始し、カナダ人に機関に連絡して意見を共有するよう呼びかけました。エアカナダとウェストジェットは、昨年秋に連邦裁判所によって、市場調査のために情報を引き渡すよう命じられました。何年も、消費者の擁護者と業界の専門家は、航空業界が深刻な競争の欠如に苦しんでいるという懸念を共有しており、エアカナダとウェストジェットの支配があると言う人もいます に相当します 二層。一部の旅行者も持っています 欲求不満を表明しました 国内航空運賃の高コストで、追加料金と追加料金が基本運賃を超えてチケットのコストを膨らませます。CBC Newsへの声明の中で、Westjetの代表者は、競争局の報告書が「カナダが航空輸送政策の包括的なリセットが必要であるというさらなる証拠を提供し、高価格の「真の根本原因」は、航空会社または乗客が空港を使用するか、飛行するために支払わなければならない料金、料金、税金であると書いています。そして、不満のあるチラシは、近年の空の旅の状態について記録的な数の苦情を犯しました。 バックログ 昨年の春に新しいピークにヒットしました。一方、国の小規模な割引航空会社の多くは、Lynx AirやCanada Jetlinesを含む破産または提出されたものであり、新しい航空会社はWestjet所有のSwoopなど、最終的に親会社の主要な運営に折りたたまれました。機関の報告をきっかけに、ウェストジェットは連邦政府に手数料と請求を凍結するよう求め、最終的にそれらを下げるつもりでした。カナダとウェストジェットの両方を代表するロビーグループであるカナダ国立航空評議会も、その要求を反映する声明を発表しましたが、外国投資や競争の増加が旅行コストの削減に関する懸念に対処するとは思わないと述べました。 #競技ウォッチドッグは航空業界のレポートで緩和された外国の所有権規則を求めています