この物語の中で
いつものように、レイバーデーをきっかけにガソリンスタンドでの給油料金が安くなっている。AAAは今週初め、ガソリン1ガロンあたりの平均価格が3.22ドルに達したと発表した。これはガソリン価格が数カ月にわたって下落している一因だ。
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「ガソリン需要と石油コストは低いので、ガソリン価格はまもなく緩やかな下落を再開する可能性がある」とAAAの広報担当者アンドリュー・グロス氏は同グループの声明で述べた。 最新の週間ガソリン市場見通し「ガソリン価格が1ガロンあたり3ドルを下回る州は14州あり、さらに数州がすぐに追随する可能性がある。」
もしそうなれば、ガソリン価格がその水準を下回るのは2021年5月以来初めてとなる。
一方では、夏にガソリン価格が上がるのは単純な経済的な理由による。人々は休暇やビーチ、キャンプに出かけるために車を運転する機会が増えるが、そのためにはガソリンが必要になるのが普通だ。エネルギー情報局のデータは、夏季に需要が急増する様子を示している。
一方、この急上昇には化学的な理由もあります。
平易な英語に翻訳すると、ガソリン供給業者は文字通り冬季ガソリンを使い果たし、需要の急増が押し寄せる前に夏季ガソリンを確保しようと必死になる。あるいは、企業業績報告の電話会議で言うと、精製業者パー・パシフィック（PARR）のCEOウィリアム・モンテレオーネ氏が5月に述べたように、「夏のドライブシーズンが近づくにつれ、ガソリン生産に対する精製業者の大きなインセンティブが見られるようになるだろう」。秋への移行期になると、精製業者はよりゆっくりと時間をかけて作業できるようになる。
アメリカ対OPEC、内燃機関対電気自動車
ガソリン需要が通常よりも急速に減少している要因がいくつかある。米国の原油業界は、テキサス産の茶葉を過去最高のレベルで何年も地中から汲み上げている。この供給急増により、OPECカルテルをはじめとする海外の生産者が締め出されている。不動産不況が中国でのガス使用量の見通しを低下させているという懸念と相まって、ガソリンの主要原料の価格もここ数年で最も低くなっている。
米国では、電気自動車の販売は自動車業界が数年前に想像していたよりも伸び悩んでいる。EVは大抵、内燃機関車よりも初期費用が高く、EVを支えるインフラもまだ不安定なため、消費者がより理想的な移行シナリオを待つ中、ここ数カ月でEVの成長は鈍化している。
しかし、安価なEVの品揃えが米国よりもはるかに豊富な中国のような国では（米国のメーカーにとっては残念なことだが）、この変化ははるかに顕著だ。中国ではEVが市場全体の約半分を占めている。米国では市場の10分の1以下だ。国際エネルギー機関は、米国市場のつまずきが世界の長期的な傾向を不明瞭にすべきではないとしている。
「EVの利用増加、クリーンエネルギー技術の台頭、より広範な効率化政策が相まって、石油需要の成長軌道ははるかに緩やかになり、2023年から2030年の予測期間の終わりに向けて横ばいになるだろう」と同組織は「オイル2024」で述べている。 原油市場予測。
IEAは、これは将来的に米国のガソリンスタンド業界に頭痛の種となるだろうと述べている。「電気自動車の市場シェアが拡大する中でガソリン需要が減少する中、精製業者は留出油の異なる傾向に対応するために、徐々に製品生産量を変更していく必要があるだろう。」
#秋が始まるとガソリン価格は1ガロン3ドルに向かっている