オランダ人は何十年もこの車に夢中だ。 人々に自転車や公共交通機関の利用を促す試みにもかかわらず、私たちの移動方法はほとんど変わっていません。 私たちの自動車依存症を 6 つのグラフで示します。
平均的なオランダ人は毎日 30 分を車の中で過ごします。 これは、私たちが毎日自転車や徒歩で移動する時間の 2 倍です。
1 日あたりの自動車の走行時間数は 1980 年代からほぼ同じです。 コロナのパンデミックだけが大幅な落ち込みを引き起こした。 これは、車の走行キロ数（および交通渋滞の解消）にも反映されました。
道路を走る車の数はここ数十年で大幅に増加した 900万以上。 オランダの世帯の約 4 分の 3 が車を所有しています。 4分の1には2つ以上あります。
私たちはお金がないために車を持っていないことがよくあります
オランダの世帯のうち意図的に車を所有していないのはわずか6パーセントであるようだ 研究 モビリティ政策ナレッジ研究所の。 彼らは車を必要としていないか、環境上の理由から車を欲しがっていません。
オランダ全土では、約 200 万世帯が車を所有していません。 彼らの4分の3は、お金がない、または健康上の理由で、自宅の玄関前に車を置いていません。
しかし、オランダの車両群は増加しています。 これは人口増加によるものもありますが、高齢者が車を所有することが多くなっているためでもあります。 2000 年には 45% でしたが、現在では 50 歳以上の 3 人に 2 人近くが車を所有しています。
50歳未満の人の自動車所有率は実際に減少している。 30歳未満の成人のうち車を所有している人は3人に1人未満です。 しかし、KiM 氏によると、これは考え方の違いによるものではありません。30 歳未満の人は依然として車が欲しいと思っていますが、お金がない、または駐車スペースのある家がないことが多いのです。
電気は増えるが、排出量はほとんど下がらない
近年、電気自動車の販売が急増しています。 現在、オランダで販売されている車の約 3 台に 1 台がバッテリーカーです。 しかし、私たちの車の寿命も長くなりました。 そのための 時間がかかる 古い車が道路から姿を消し、プラグインモデルに取って代わられる前に。
現在、オランダの道路を走る自動車のほぼ 5% が完全に電気自動車です。 残りの 3% は電気またはガソリンで走行できるハイブリッド モデルです。
しかし、オランダのすべての乗用車からの排出量は、コロナ期間までわずかしか減少しなかった。 より効率的なエンジンと電気自動車は排出量削減に貢献しますが、その傾向は 反対されている これは、車両群が増加し、購入するモデルがますます大型化、重量化しているためです。
車両の電動化により、おそらく今後数年間で排出量は減少し始めるでしょう。 退陣する内閣は、2030年から電気自動車のみを販売することを望んでいる。その後、ガソリン車が街から消えるまでには何年もかかるだろう。
公共交通機関の利用は、特にランスタッド郊外で縮小している
オランダ人はここ数十年でバス、トラム、地下鉄の利用が減りました。 特に村の中心部では 多くのバス停が消えていく、公共交通機関の削減により。 ランスタッドの外には、車がないとアクセスが難しい施設が多いようです。 研究 オランダ環境評価庁の。
これは、自動車の所有権にも大きな違いをもたらします。 ベークダーレン市（リンブルフ州）では、住民の 10 人中 6 人が車を所有しており、これはユトレヒト、ライデン、デルフトの 2 倍です。 アムステルダムでは、車を所有している人はわずか 23.9% です。
下院選挙に向けて、左派から右派までの政党が、アクセシビリティを高め、「交通の貧困」と闘うために公共交通機関に投資したいと述べた。 一方、都市は中心部への車の出入りをますます禁止し、自転車や公共交通機関でのアクセスに重点を置いています。
国境を越えて目を向けると、物事は実際に異なる方法で実行できることが明らかになります。 パンデミック以前、オランダ人は全キロメートルのうち公共交通機関を利用して移動するのが約12％だったが、スイスでは23％、日本では30％以上だった。
しかし問題は、オランダの自動車依存症を打破できるかどうかだ。 この点に関しては何十年もの間、ほとんど動きはありませんでした。
2024-02-01 09:01:33
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#私たちは自分たちの車に専念しておりそれは変わらないようです #気候