ガルミッシュ・パターキルヒェンのステージで煙が晴れ、2台の大型GSアドベンチャーが登場したとき、私たちはこれが本物の「タンク」だと思った。新しい13ピースがあまりに控えめすぎると思ったら（私がそう思ったように）、 最初の秋のドライブ）、もしあなたが30リットルの巨大なタンクと大胆なデザインを備えたアドベンチャーバージョンを気に入るかもしれません。 直線的なデザイン 味を良くします。そして、新しい 13 インチ モデルは私の目を引かなかったものの、頑丈な角張ったアドベンチャー バージョンには非常に惹かれたことを率直に認めなければなりません。いずれにせよ、デザイナーの勇気に脱帽です。フラッグシップ モデルは、独特のデザインで、他の人に非常に嫌われても、非常に好かれる必要があります。
これまで、GSAモデルの燃料タンクはGSモデルと似た形状で、むしろその容量を隠していました。そして今、デザイナーは大きな方向転換をして、マシン全体の幅を徹底的に考慮しました。GAとGSAモデルは、一目見ただけで誰もが区別できるようになります。そして、アドベンチャーには側面にヘッドライトがあるため、正面からでも 追加のサイドライトBMW R 1300 GSアドベンチャーの巨大なタンクの新しいデザインは、非常に多様な使用を可能にし、メーカーはサイドバッグやアクセサリーを提供しています。 タンクの上 そしてバイクの前面。側面には、さまざまなバッグを取り付けるためのアイレットが付いたアルミカバーまたはゴム表面を付けることができます。
誤解のないように訂正します。簡潔にするために、アドベンチャーをR 1300 GSの別のバージョンとして分類しましたが、アドヴィクは常に完全に 別モデル 別々の認証を受けており、すべての販売統計でも別々にカウントされていました。しかし、フレーム、エンジン、その他の大部分が魅力的であるため、 構造要素 R 1300 GSと同一です。新しいボクサーのチューニングも同一で、1300立方メートルの容積から7750 rpmで107 kW (145 hp) を出力します。最大トルクは6500 rpmで149 Nmです。しかし、GSAはエンジン以外、具体的にはギアボックスにおいてGSと異なります。
最初のモデルとしてオプションで 自動シフトアシスタント （ASA）は、手動または自動シフトによる完全自動クラッチ制御用です。「乗り心地をシンプルに」というモットーに沿って、よりシンプルなハンドリングを約束しますが、すべての感情はそのままにしています。「M」モードでは、フットシフターでシフトできますが、クイックシフターと同様に電子機器が完璧なシフトを保証します。メーカーは、シフトダウン時にショックや衝撃を排除することを約束しているため、乗客がプレキシガラスシールドをドライバーのヘルメットにカチッと鳴らすことはありません。スタートは自動で、 全自動に切り替える「D」モードでは、ギアチェンジはエンジン制御ユニットによって自動的に選択されます。システムは設定された運転モードも考慮し、乗り心地を調整します。
GSAモデルは伝統的に地形を重視しており、今年の新製品もその理由によるものです。 リフトの増加 GSと比較してサスペンションが20mm長くなり、フロントのトラベルは210mm、リアのトラベルは220mmになりました。これにより、バイクのホイールベースも16mm長くなり、合計1,534mmになりました。調整可能なシートの高さも2cm高くなり、結果として870～890mmになりました。身長の低いお客様向けのオファーもあります。 セミアクティブサスペンション 低速でも実行できるBMW DSA 30mm減らす オプションの車高調整機能を使用すると、シャーシをさらに 20 ミリメートル下げることもできます。
R 1300 GSで既に知られている電子アシスタントの長いリストに、さらに多くのものが追加された。 レーダー補助装置ブレーキを作動させるオプション付きのアダプティブクルーズコントロールACCと警告があります。 正面衝突 (FCW) 車線変更警告システム 後方衝突警告 （RECW）。リアレーダーは、バイクの後ろを走る車両に危険なほど接近しており、衝突の危険があることを知らせるために、方向指示器を素早く点滅させることもできます。リアレーダーは、2025年モデルからGSモデルのオプションとしても利用可能になります。以前のGSから、GSAは、ダンピングとスプリング、および負荷バランスの動的調整を備えたオプションの電子シャーシダイナミックサスペンション調整（DSA）を引き継ぎます。すべての特性は、現在、 4つの運転モード。 ライディング モード「Rain」と「Road」は、道路上でのバイクの挙動を調整します。「Eco」運転モードでは、最大航続距離を達成できます。「Enduro」モードは地形を対象としており、舗装されていない道路での運転体験を向上させます。
基本バージョンでは、R 1300 GSアドベンチャーはパステルカラーのレーシングレッドにシルバーのタンク、黒と赤のサドル、黒のリムの組み合わせとなっています。 トリプルブラック アルミニウム製燃料タンクを備えた黒の色合いで、銀色のアクセサリーが付いた標準のエンジン保護フレーム、グレーのハンドガードエクステンションと組み合わせたハンドルバーとホイールリム、大型のアルミニウム製ラジエーターカバー、黒グレーのヒーター付きシートなど、その他の黒い特徴もあります。
モデル GSトロフィー スポーツエリアにデザインシフトしました。レーシングブルーのメタリック塗装に、パステルホワイトのライトホワイトとパステルレッドのレーシングレッドのストライプが映えます。赤と黒のサドル、赤いハンドガードエクステンション、ステンレススチールのエンジンガード、黒い編み込みホイールが組み合わさり、魅力的な配色になっています。
そして最後に オプション 719 カラコルム R 1300 GS Adventure モデルは、高級マットグリーンの Aurelius Green メタリック塗装で仕上げられ、ゴールドのラインと Shadow ミルドパーツのパッケージがアクセントとなり、タンクキャップには「Opt. 719」の文字が刻まれています。
実際のところ、全体の重さはどれくらいでしょうか？これはちょっとデリケートな問題ですが、 車両重量 小さくない 269キロ （タンク容量90％の基本装備の工場データ）、つまり基本GSより32キロ多い。さらに、GSAの最大許容重量は216kgしか残っていない。3つのスーツケースと旅行用具のセットを合計すると、2人乗りの乗員はミソサザイまたは痩せた男の範疇に属するはずですが、このタイプのマシンはまったく逆の種類の顧客によって選ばれています。さらに、このような高い重量は、モデルのオフロードの焦点と完全には一致せず、マシンに最大許容重量の485kgが積載されている場合、代わりに砂利道を検討しても意味がないのではないでしょうか。しかし、GSAはまだ顧客を見つけるでしょう。なぜなら、アフリカの砂漠やヒマラヤの夢を心に抱いてシュマバへの週末旅行に行くことさえできるからです。
編集者情報
フィリップ・ティチー – （著者の記事を購読する）
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1720262996
#私たちはガパでのBMW #GSアドベンチャーの発表会に出席しました
2024-07-06 06:43:26