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2024-10-27 12:37:00
1980年代、エアリンガスは通常、ダブリンからロンドンまでの航空券に200ポンドを請求していました。インフレを考慮した現在の金額に換算すると、これは約 450 ユーロであり、現在支払われると予想される金額の倍数です。
もし当時、あなたがなぜ 1 時間の比較的短いフライトにこれほどの費用がかかるのか、あるいは航空旅行全般がなぜそれほど高価なのかを同社に尋ねていたら、同社は間違いなく根拠のある説明をしただろう。
同社は、各座席でわずかな利益しか生み出していない（当時、同社は大きな利益を上げていなかった）と主張しながら、値札の原因となった投入コストを列挙しただろう。
あなたは、エアリンガスとブリティッシュ・エアウェイズがダブリン－ロンドン線で実質的な複占状態にあることについて不満を抱いたかもしれないが、同社の基本的なコストの前提に反論するのは困難であっただろうし、ごく当然のことながら、200ポンドの料金が200ポンドだと考えて怯えて立ち去ったかもしれない。価格はコストを正確に反映していました。
それは、1990年代にEUが大陸の航空市場を解放し、ライアンエアーが登場して、同じ製品を数分の1のコストで提供できることが証明されるまでのことだった。
そこで、私たちは建設費をかけてライアンエアの 1980 年代以前のような住宅に住んでいるのではないかという疑問が生じます。 間違いなく高い そして、その理由は誰も完全に説明することも、回避する方法も見つけることもできません。
業界は、手頃な価格や平均的な収入の人々向けに住宅を建設することはできないと主張しており、この地域での異常に高額な開発コストを詳述するいくつかの報告書を作成している。
住宅省を代表して建設コンサルタント会社ミッチェル・マクダーモット氏が作成した最新版では、ダブリン都市圏に4つの異なるタイプの建物（ベッド3台の半戸建住宅、ベッド2台の戸建住宅）の納入にかかる費用を行ごとに説明している。 -ベッド付きの郊外アパートメント、都市部の2ベッドルームアパートメントおよび専用の学生宿泊施設ユニット）。
[ Building a two-bed apartment in Dublin now costs almost €600,000Opens in new window ]
この調査では、2024 年の第 1 四半期に遡る特定の「匿名化されたケーススタディ プロジェクト」が使用されました。目を引く数字は、都市部の 2 ベッド アパートメントにかかる費用が 59 万 2,000 ユーロ近いということでした。
アパートは、アイルランドの低密度で供給不足の住宅市場が切望しているものである（欧州諸国に比べてアパートの在庫が不釣り合いに少ない）が、これほどのコストで資金を提供し建設できるのは外国の資金であり、主に富裕層向けである。市内中心部の賃貸市場。
ミッチェル・マクダーモットの報告書では、実質的にレンガとモルタルの要素であるハード建設コスト（リストには下部構造、構造、内部区画、外部囲い、仕上げと付属品、サービスと予備費が含まれている）を26万6,058ユーロと見積もっており、これが建築費の46パーセントを占めている。総開発費。駐車スペース (34,229 ユーロ) と敷地開発工事 (10,236 ユーロ) を含むハードコストとして、さらに 44,465 ユーロがかかりました。
いわゆるソフト建設費用は次のとおりです。セクション 49 開発寄付金 (2,000 ユーロ)。公共料金（9,042ユーロ）。専門家費用 (27,947 ユーロ)。土地代（70,703ユーロ）。販売、マーケティング、法務 (8,750 ユーロ)。財務コスト (8,750 ユーロ)。開発者のリスク/マージン (48,605 ユーロ); VAT (56,923 ユーロ);資金を含む開発への貢献 (13,133 ユーロ)。
これらすべてにより、総開発コストは 591,783 ユーロになります。
ある業界関係者は、この数字には決定的な証拠はなく、ここでの建設コストは合理的かつ公正に計算されていると述べた。同氏は、国内銀行が実質的に同セクターへの融資を行っていないことによる金融コストの加速が主要な問題分野であると指摘した。
SCSIの報告書は、建設コストが高いため、多くの場所では建設から賃貸までのモデルが建設から販売までのモデルよりも実行可能であることを示唆している。
ハインズ・アイルランド社のシニア・マネージング・ディレクターであるブライアン・モラン氏も、最近のダブリン経済ワークショップで同様のことを述べ、特に高密度開発などの生産コストが高いため、収入十分位上位3位（年収7万ユーロを超える人）だけであることを示唆した。 ）買う余裕のある人。
おそらく航空のたとえは場違いかもしれません。航空運賃の安さは、規制緩和と規模の経済という 2 つの成果です。建設会社は、自分たちに課せられた規制のレベルや、計画に伴う潜在的な時間と資金を浪費する落とし穴について合理的に不満を言うかもしれないが、少なくとも、いわゆるフラッグシップ航空会社が航空業界を独占していた時代に存在していた独占企業に匹敵する独占企業は存在しない。 。
ただし、規模の問題もあります。グッドボディ・ストックブローカーズによる最近のレポートによると、2023年のアイルランドの住宅建設業者上位10社（伝統的な住宅建設業者とより専門的な請負業者で構成されるリスト）が着工総数の32％を占め、他国に比べてシェアが小さいことが判明した。
Cairn Homes と Glenveagh Properties の 2 つの上場企業とその他数社を除けば、このセクターは生産能力が限られた多数の小規模建築業者で構成されています。
おそらく、飾り気のないライアンエアのような住宅プロバイダーが、近いうちに、より費用対効果の高い方式で登場するでしょうが、今のところ、私たちは高コストと高級価格にこだわっています。
#私たちが本当に必要としているのは住宅用の低価格のライアンエアーだ #アイリッシュタイムズ