相乗り車線の半分は「一人で運転した」
ロサンゼルス
2025.06.19 21:32 2025.06.20 10:11情報を更新します
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規制違反の多くの要因
101 FWYが最も深刻です
施行カメラの拡張の促進
車両はExpress Laneで走っています。
南カリフォルニアのドライバーは、高速道路のカープールレーン（HOV）に深刻な違反を示しました。これにより、交通渋滞が軽減され、公共交通機関が誘発されることが指摘されています。
Caltransが発表した最近のHOV評価レポートによると、南カリフォルニアの13の高速道路におけるカープールレーンの平均違反率は40％でした。さらに、最も混雑している通勤時間違反率は50％を超えています。一部のドライバーは、助手席にマネキンや人形を乗せて乗客がいるかのように隠されている可能性がある、と輸送局は説明した。
ロサンゼルス地域を含むカリフォルニア輸送局の第7地区の調査によると、2023年現在のカープールレーンの最高の違反を伴う高速道路は、事前通路でした（57.5％）。
FREWAY 10と605は、それぞれ48.6％と44.4％を追跡しました。次に、違反は、5つの高速道路（43.5％）、14の高速道路（43.3％）、405高速道路（42.4％）、および60のフリーフリーウェイ（32.7％）の順序で高かった。
カリフォルニア州輸送局は、「混雑の時期に、多くのドライバーが規制を無視し、相乗り車線を使用する」と述べた。
カープールのみの車線に支払われたホットレーンも疑わしい。
LAメトロが運営する10番目と110番目の高速道路の高速車線の場合、乗客の数に応じて、カープール車両には無料または小規模または小規模が請求されます。その結果、単一のドライバーの割合が増加しており、交通渋滞が悪化しています。カリフォルニア輸送局のデータによると、高速車線を使用する車両の75〜86％が単独で運転していました。さらに、それらの30〜60％は、料金なしで車で調査されました。その結果、カープールドライバーと単一のドライバーの両方が不満を抱いています。
問題は、取り締まりは簡単ではないことです。カメラベースの自動搭乗システム検出システム（AVOD）が操縦されていますが、専門家は、ウィンドウの色合い、車両のサイズ、光の反射による検出精度の制限により、法的弾圧は限られていると説明しています。
その結果、カリフォルニア輸送局は、特に違反率が高いセクションで、AVODシステムの有効性を検証するためのパイロットプロジェクトを開始しました。さらに、Express Laneは、混雑を減らし、規制を取り締まるための追加のカメラも促進しています。
一方、カリフォルニア交通局は、2028年のロサンゼルスオリンピックに備えて、公共交通インフラの拡大を加速しています。さらに、Carpool -Only Lane改善プロジェクトを実装するために、合計3,000万ドルが割り当てられます。
レポーター・カン・ハンギル
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