科学＆テクノロジー

環境と経済の間で、完全な変化の海上輸送

海洋に関する国連会議は本格的ですが、世界貿易に不可欠な海上輸送は、前例のない変革の対象です。このセクターがドイツのような国と同じくらい多くのCO2を放出するとき、生態学的移行が不可欠になります。復号化。 毎年、商品のほぼ90％が世界中で海と海を通り抜けて交換しました。シリアル、オイル、車、衣類、電子機器、貨物、石油タンカー、または容器船によるあらゆる旅行。現在、約90,000の商業船が惑星を交差させています。しかし、このタイタニック産業は環境に重くのしかかっています。それだけで、世界のCO2排出量の3％を表します。世界貿易の継続的な増加に伴い、これらの排出量は、何もしないと2050年までに2倍になる可能性があります。この問題を認識して、国際海事組織は野心的な目的を設定しました。2050年までに炭素中立性を達成することです。 高価で複雑な生態学的移行 最も高い推定によると、この変革には年間最大280億ドルの価格があります。その後、重要な疑問が生じます。この突然変異の資金調達は誰ですか？最前線の武装担当者は、よりクリーンなテクノロジーに投資することをお勧めします。短いまたは中程度の旅の場合、ハイブリッド船 - フィオウルと電気を組み合わせて、トラックを表します。長距離の場合、バイオエタノールや水素などの代替燃料はまだ実験段階にあり、高コストと限られた可用性によって妨げられています。しかし、すべてのソリューションが普遍的ではありません。沿岸フェリーに役立つものは、必ずしも巨大な容器船に適用することはできません。 それほど速く、排出量が少なくなりますか？ アクションのレバーの中で、船の速度の低下は効果的です。 10％の減速により、CO2排出量が13％削減され、衝突を介入と分割します。しかし、このソリューションには、延長された旅行時間も含まれているため、物流コストの増加が含まれます。ヨーロッパはすでに海上輸送を炭素市場に統合しています。欧州の港でドッキングする船舶は、現在、そのセクターの脱炭素化に再投資されたレシピを使用して、その排出量に課税されています。譲渡が開始されたことの証明...しかし、現実になるためには、大規模で公的および私的な財政的手段が必要になることを証明します。 読んでください海事輸送：アメリカの税関の関税後の大きなダイビング #環境と経済の間で完全な変化の海上輸送