スペイン出身のホセ・ムニョスが現代自動車次期最高経営者（ＣＥＯ）に抜擢されたのは、米国のドナルド・トランプ政権の発足とは別に説明できない。グループシンクタンク司令塔を務めた在韓米国大使出身のソン・キム顧問もそうだ。二人とも現代車との縁は深くない。ムニョス社長は2019年、金拷問は昨年合流した。チョン・ソンソン現代車グループ会長は販売実力一つだけ見てムニョスを迎え入れた。現代自動車に入社するまで、15年間、日産欧州法人と北米法人でマーケティングを担当した人物として、かつて世界自動車業界の大物として君臨したカルロスゴンの厚い信任を受けた。現代車と血を鉄鉄流して戦った敵装だったのだ。
期待は外れなかった。過去5年間、現代自動車の海外市場シェアと収益性は急上昇した。 4大グループに外国人CEOはエイリアンのような存在だ。クパン創業者のキム・ボムソクさえハンサコ「韓国CEO」の地位を拒否する現実だ。過剰投機である韓国の企業関連法と制度は、グローバルスタンダードと同等のものが多い。経営に無限責任を負わなければならないムニョスとしては負担になることがある。内部コミュニケーションも問題だ。 CEO駐在会議に毎回通訳を置くこともできないため、現代車は自然に「英語共用化」が行われる版だ。
ムニョス体制は意図であっても意図しなくても企業組織と文化に少なからぬ変化を追いやってくる見通しだ。それには現代車の血が流れない。誰の側近にも成長しなかった。自分を調べてくれたチョン会長以外には心の借金がない。来年から副会長に昇進し、完成車事業全体を総括するようになったチャン・ジェフン現代車社長も大きく変わらない。彼は意外にもサムスン公債出身だ。サムスン物産を経て日産、ゼネラルエレクトリック（GE）、野村証券などグローバル企業で経験を積んだ後、2011年から現代車グループに身を包んだ。商品企画から製造に至るバリューチェーンの全般を管掌しながらファンデミック時代サプライチェーン危機を見事に収拾した。最近では現代車のインド法人の現地上場を成功させ、国内企業では珍しい海外資本調達の戦犯を見せた。
現代車の人事革新は、無事案と「チェリーピッカー」の罠に陥った企業官僚主義に新鮮な衝撃を与えている。国籍、遅延、学演、蕾、側近とも排除した。実は遅い感がないわけではない。製造業中心の大企業体制は深刻な脅威に直面した。支配構造やESG（環境・社会・支配構造）、ソフト競争力ほどの問題ではない。危機の根源は商品市場と要素市場の支配力弱化だ。ずっと前から「予告された未来」だったにもきちんと対応態勢を整えられなかった。無制限の補助金政策を背に上げた中国企業の破傷攻勢は海外を回って今、私たちの壁を打つに至った。アリ、テムの発呼は中国商品の進撃と同じだ。中国がある日、私が輸出を止めるとは見えない。今売っている価格が無条件最高点だ。今日より明日が、明日よりもモレが安くなることは明らかだ。労働市場では若くて豊かな労働力を救うことが難しくなった。労働組合の得世と親労働的法規制よりはるかに深刻な問題だ。それでも若い人材は離職が頻繁で、生涯職場の概念も持っていない。海外の高級脳誘致は、世界中の人材を取り込んでいるビッグテックが巨大な障壁のように遮っている。
企業官僚化はある程度避けられない。組織管理と結束のためには、核心参謀たちの愛事心と忠誠心も必要だ。しかし、前例の踏襲はもう食べられない。いわゆる「ティオ」という名前の組織編成表はもはや役に立ちません。相手が変わり、市場は急変した。韓国企業は中国とのお金の戦いで決して勝てない。投資規模だけで100対1以上の格差があるビッグテックとの先端競争も同様だ。ただ信じるのは、核心人材に基づく革新である。製品とシステムだけでなく、人と考えと意識の両方を変えなければならない。
未来学者のチェ・ユンシク氏は、すべてのイノベーションには「疑い」と「驚き」が続くという。初期には「あれがきちんとなるだろう？」という反応が出てくるが、疑いがあると初めてイノベーションが組織の支配システムとして位置づけられるということだ。鄭会長は企業官僚主義という池に大きな石を投げた。その波紋が数多くの同心円を描いて経済界全体に広がっていくと疑いも驚きに変わっていくだろう。
#現代自動車が企業官僚主義の池に投げた石