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その間 2035年に火力エンジンを廃止するという目標 政治階級の分断が続く中、道路を走る電気自動車の数は増え続けています。わずか 10 年前には 10 万台未満であった自動車の台数が、現在では 150 万台を超えています。しかし、同時に規制と認証の増加も起きており、これらは販売前の大型車両と軽量車両の技術検査を担当する団体であるUTAC-OTCによって管理されている。
電気自動車の場合、バッテリーはUTAC-OTCが最も注目する要素の1つです。特にあらゆる種類の衝撃に耐える能力、 災害を避けるために。
昨年の7月以来、これらのバッテリーは、シナリオのために特別に設計された240ヘクタールの敷地の真ん中にあるサンマルセル（ウール県）で会合を続けています。より正確には、外部火災に対する耐性をテストする専用のテストホールで行われます。 CNPP グループによって設立された場所で、特に火事に直面した際の行動に関するリスクの予防と管理に特化しています。
300 平方メートルの部屋で、火炎の専門家はバッテリーが R100 指令に準拠しているかどうかを判断します。R100 指令は、主にヨーロッパの加盟国の道路での使用を承認するための国際規制です。 「2人の同僚がこれらの検査を屋外で実施しています」とCNPPグループの検査サービス責任者のジミー・ヴォーゴン氏は説明する。 「ここでユニークなのは、風が吹かないことです。炎は消えることがなく、最悪の状況が続くのです。」
スクーターとバイクのさまざまなバッテリー
この施設は「18 MW の電力、または 2 ～ 3 台の車両の同時火災」に対応できると管理者は述べています。 「電気自動車のバッテリーをカートに載せ、2分10秒間ガソリン火災にさらしました。その後、彼女が激しく反応するかどうかを確認するために3時間観察しました。これは、道路に炭化水素が流出する交通事故の状況を表すためです。バッテリーはどのように動作するでしょうか?熱衝撃の数時間後に爆発、発炎筒、ガス放出のリスクは何ですか? » これらの質問に対する答えは、UTAC-OTCに伝えられます。 「他のテストに基づいてバッテリーパックを承認するかどうかを決定します」とエンジニアは説明します。
システムの安全性を保証する手順: 「2017 年の最初のテスト以来、メーカーの品質が向上していることに気づきました。これが、物事を混同してはならない理由です。 スクーターのバッテリー付き そして電動自転車。電気自動車にはBMS（BMS）が搭載されています。バッテリー管理システム、バッテリー管理システム、編集者ノート) 高度に開発されており、故障時の安全性が確保されています。フランスではすべてがコントロールされています」とジミー・ヴォーゴンは断言する。
CNPP の敷地内でテストされたバッテリーはその後道路では使用されません。バッテリーは高温で燃焼され、放出されたガスは特別なタワーで洗浄され、水は回収され、廃棄物は専門の処理センターに送られます。ここでも最小限のリスクを保証するためです。
#爆発やガス放出の危険性は何ですかウールでは電気自動車のバッテリーの火災に対するテストが行われています