燃料費の下落にもかかわらず、ドライバーはガソリン代に「10 ペンスを払いすぎている」

分析によると、先月の記録的な価格下落にもかかわらず、運転手はポンプで「生の取引」を得ています.

RAC は、小売業者が無鉛ガソリンの卸売価格の下落を運転手に転嫁しなかったと非難した。

前庭の平均価格は 8 月末に 12.3 ペンス/リットル下落し、22 年前に記録が開始されて以来最大の月間下落率となったが、自動車業界団体は、約 161 ペンスまでさらに下落するはずであると述べた。

スポークスマンのロッド・デニス氏は、「1リットルあたり12ペンスは、1か月で値下がりするのはかなりの額なので、事態が悪化する可能性があることは間違いありませんが、実際には、ガソリン車の運転手は依然として常に粗末な取引をしています.

「何らかの理由で、主要な小売業者は、かなりの期間恩恵を受けてきた無鉛の卸売価格の引き下げを完全に転嫁しないことを選択しています.

「燃料の最大の売り手が前庭のガソリン価格をさらに引き下げるという非常に強力な理由があります。」

RAC は、161 ペンスで、小売業者は依然として 1 リットルあたり 10 ペンスの寛大な利益を上げていると述べました。

「いくつかの大きなスーパーマーケットサイトは、これを請求するのにそう遠くない.しかし、そこには実際の郵便番号の宝くじがあり、ドライバーが国内のどこにいるかによって価格が大きく異なります.

「ドライバーは可能な限り最良の取引を求めて買い物をしなければなりません。この信じられないほど高価な時期に、より公正な燃料価格を請求し、地域社会を支援するために最善を尽くしている独立系小売業者を称賛します。」

燃料費が大幅に増加

RAC によると、8 月末のディーゼルの 1 リットルあたりの平均価格は 183.7 ペンスで、「卸売コストをより公正に反映したもの」であるという。

ウクライナでの戦争に続いて原油価格が急騰したため、ドライバーの燃料費は今年劇的に上昇しました。 精製コストも上昇し、パンデミック中に精製能力が停止した後、供給への圧力が強まりました。 ポンドの価値の低下は、輸入コストを押し上げたため、価格をさらに押し上げました。

7月、競争監視機関であるCMAは、卸売価格と小売価格の関係に関する調査研究を開始し、秋に発表される予定です. 以前のレビューでは、石油精製マージンの拡大が、今年初めの燃料価格上昇の主な原因の 1 つであることがわかりました。

規制当局によると、精製所に入ったときの原油価格から、ガソリンまたはディーゼルとして出荷するときの卸売価格までの上昇は、12 か月で 3 倍以上になり、1 リットルあたり 35 ペンス近くになった。

8 月、国会議員は小売業者が 23.59 ペンスのマージンを計上したため、卸売価格の変動から利益を得ていると非難しました。

保守党の国会議員であり、全党議会グループである Fair Fuel の会長である Craig Mackinlay 氏は、次のように述べています。 大衆は、サプライチェーンのどこか、または複数のポイントで過剰な利益を得る行為が行われているという独自の結論に達しました。」

彼は、なぜ小売業者が節約を消費者により迅速に還元しないのかを解明するために、CMA にもっと多くのことをするよう求めた.