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港湾労働者のストライキで米国東海岸の港が閉鎖

ワシントン — メイン州からテキサス州までの数千人の港湾労働者を代表する労働組合は火曜日、賃金と自動化の使用をめぐってストライキを開始し、貿易と国家経済に重大な混乱を引き起こす恐れのある作業停止で港を閉鎖した。国際港湾労働者協会（International Longshoremen's Assn.）にとっては、1977年以来初めてのストライキとなった。同協会の会員4万7000人は、米国からの輸入品の約半分を受け入れる東海岸とメキシコ湾岸の30の港で貨物輸送を担当している。そして、この国は高インフレ時代から脱却しつつあり、国政選挙まであとわずか1カ月となっているため、経済的にも政治的にも微妙な時期に到来している。ホワイトハウス在職中に労働運動を擁護してきたバイデン大統領は、ストライキを中止するつもりはないと述べた。火曜日、同氏は組合の側に真っ向から立ち、主に外国船会社や港湾の他の雇用主を代表する団体である米国海事同盟に対し、「テーブルに着いて労働者に公正な提案を提示するよう」と要請する声明を発表した。 」 大統領は「海洋運送会社はパンデミック以降、記録的な利益を上げており、場合によってはパンデミック前の利益と比べて利益が800％を超えて増加した」と述べ、経営陣や株主が豊かになったと指摘した。 「パンデミック下で自らを危険にさらして港を開いたままにしている労働者が、賃金の大幅な上昇も見られるのは当然だ。」海事同盟はバイデン氏の声明について即時コメントはなかったが、月曜日遅く、6年間で50％近くの賃上げを提案したと発表した。組合は77％の賃上げを要求しており、組合リーダーのハロルド・ダゲット氏はニューヨーク港とニュージャージー港のピケットラインで演説し、その要求を倍増させた。一流の沿岸労働者の基本給は時給 39 ドルです。 共和党議員と国民議会を含むビジネス団体。製造業の議員らはバイデンに対し、ストライキを終了するために1947年のタフト・ハートレー法を適用するよう求めた。ジョージ・W・ブッシュ大統領は2002年にその権限を利用して、西海岸の港での組合員の11日間のロックアウトを中止した。ストライキがすぐに終了したとしても、企業や消費者に大きな影響を与えることはないと予想される。多くの小売業者は、労働運動に備えて通常よりも早く商品を出荷し、在庫を積み上げた。アナリストらによると、例えば輸入玩具やクリスマスオーナメントなどのホリデーアクセサリーの多くは、平常時の10月ではなく夏の終わりに入荷したという。一部の輸入業者は商品を空輸し、他の輸入業者は貨物のルートを西海岸に変更し、米国で最も混雑するコンテナ複合施設であるロサンゼルス港とロングビーチ港の交通量を増加させている。しかし経済学者らは、ストライキが続くと日を追うごとに数十億ドルの貿易損失が発生するが、その一部は後で取り戻せるだろうと言う。そして、港湾の閉鎖が1～2週間以上続いた場合、パンデミック時に起こったように、サプライチェーンの混乱や物流コストの増加など、より重大かつ広範な影響が経済に打撃を与えるだろう。 。ミシガン州立大学のサプライチェーン管理の専門家、ジェイソン・ミラー氏は、ヨーロッパのワインやバナナなどの生鮮食品などの価格が高くなり、消費者にとって当初の影響は比較的軽微で、気づかれないことさえあるかもしれないと述べた。しかし、数週間後、十分な輸入部品や部品が入手できなくなった場合、米国で自動車を生産する自動車メーカーは生産を遅らせたり、一時解雇を強いられたりする可能性があると同氏は述べた。国勢調査局のデータをミラー氏が分析したところによると、7月までに輸入された自動車部品の56％と自動車の71％が東海岸とメキシコ湾岸から輸入された。「システムが処理できることには限界があります。転用できるのは限られたものだけだ」と彼は言った。 ニュージャージー州バイヨンで見られる、放置されたクレーンと輸送用コンテナ (エドゥアルド・ムニョス・アルバレス/AP通信) 貨物の転用のおかげもあって、ロサンゼルス港とロングビーチ港を合わせた今年の 8 月は、これまでで最も混雑した。両港ともストライキに備えて輸送量の増加に備えている。 ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は「人々はこの日のために何か月も準備をしてきた」と語った。同氏によると、8月までの港湾の取扱量は昨年の水準から17％増加したという。 「第3四半期が終わったばかりだが、これまでの最高記録となるだろう。」西海岸の港湾労働者は別の労働組合である国際港湾・倉庫労働組合（ILWU）が代表を務めており、同労働組合は太平洋海事協会との新たな契約に合意した。去年。労働組合の報道官は火曜日、ILWUは現時点でこのストライキに関して公的コメントを持っていないと述べた。 ILWU会長のウィリアム・アダムス氏は以前、 手紙 ダゲット氏に東海岸労働組合との連帯を誓い、支持の象徴的な意思表示として、火曜日に東海岸でピケラインに加わった。 しかし、西海岸の港湾労働者は、団結を示すために東側から迂回された製品の荷降ろしを簡単に拒否することはできなかった。なぜなら、貨物の目的地は船舶が出航する前に予約されており、そうでなければ貨物がどこへ行くのかを知ることが困難だからである。 1977年のストライキの際にサンフランシスコで行ったように、東部の海岸労働組合がここでピケットを設置した場合、カリフォルニアの港湾運営は影響を受ける可能性がある。しかしその場合でも、ILWUの行動は契約規則によって制約される可能性がある。ＩＬＷＵ報道官は、東部労組が西海岸の港に来る計画については聞いていないと述べた。ロサンゼルス港とロングビーチ港は、東部からルート変更されたより多くの貨物を処理する能力があると報告しているが、量が増えるとボトルネックが生じる可能性がある。税務・コンサルティング会社RSM USの首席エコノミスト、ジョセフ・ブルスエラス氏は「西海岸の港湾運営者は、パンデミック時代の歪みを経て貿易を再開する中で、厳しいプレッシャーの下で業務を行うことを学んだ」と述べた。 「これにより、労働運動の期間中に貿易量に悪影響を与える要因の一部が部分的に緩和されると考えています。」ブリュエラス氏は、今回のストライキが1日あたり輸出に約13億ドル、輸入に30億ドルの影響を与えると見積もったが、米国経済の規模を考慮すると依然として控えめな数字だ。同氏は、「この措置によって影響を受ける主な産業は、地元の輸送、倉庫保管、自動車の輸入になるだろう」と述べた。 「短期的に最も大きな影響を与えるのは農産物、石炭、石油だ。」影響は、ニューヨーク州とニュージャージー州を含む、大西洋岸およびメキシコ湾岸沿いの最大の港が本拠地または支援されている場所で最も大きくなるだろう。ジョージア州サバンナ。ヒューストン。東海岸で最も忙しいニューヨーク・ニュージャージー港は、10万個のコンテナが陸揚げを待っており、今週は35隻の船が到着する予定だと発表した。 LA港のセロカ港は、港をたった1週間閉鎖するような短期間のストライキであっても、滞留を解消するまでに4～6週間かかる可能性があると述べた。 ストライキが長期化すれば、価格上昇幅が拡大し、年末商戦期に品不足が生じる可能性がある。カリフォルニア州の企業らは、ストライキはおそらくそれほど深刻ではないものの、最終的に消費者がコストを負担することになると予想していると述べている。 ILAローカル1291の管財人である三代目の沿岸労働者レイ・ベイリー・ジュニアは、フィラデルフィアのパッカー・アベニュー・マリン・ターミナルの外でピケッターを奨励している。 (ライアン・コラード/AP通信) 「これまでのサプライチェーンの混乱から何かを学んだとすれば、その影響で衣料品、果物、野菜、医療用品などの消費者にとってのコストが高くなるということだ」とロサンゼルス税関ブローカーズ・アンド・ロサンジェルス通関業者のパティ・チャエペ社長は語った。貨物運送業者協会 国際港湾労働者協会米国海事同盟との6年間の労働契約が深夜に満了した後、メンバーらはピケ活動を開始した。 労働組合はロボット工学やその他の省力化技術の利用を望む雇用主に対して強く反対してきた。同連合は月曜日、自動化と半自動化に関する現在の文言を維持することを提案したと発表した。 #港湾労働者のストライキで米国東海岸の港が閉鎖