Shin Yoo -Yeolは、Lotte Holdingsの将来の成長担当副社長（2番目の左）であり、6日にソウルのCoexで開催された韓国最大のバッテリー展で、「Inter Battery 2025 」でロッテケミカルの3つの展示ブースを見ています。 Yonhap News
国内のセカンダリバッテリー産業が拍車をかけている電気自動車用のバッテリー火災予防技術は、その概要を示しています。昨年8月、セカンダリバッテリー産業もテクノロジーの商業化をスピードアップしました。自動車メーカーは、インチョンチョンナベンツ電気車両の火災後の顧客の懸念についての懸念を払拭するためのより安全なバッテリーを要求したためです。
最も野心的なソリューションはSK（SK）です。 Skionは、韓国で最大のセカンダリバッテリー展であるインテリアバッテリー2025で、電気自動車用の液体冷却技術を最初に導入しました。この技術は、冷却液中の電池の基本単位であるセルを冷却する技術です。これは、子会社であるSk Enmoveと協力して開発された技術です。液体ベースの液体冷媒は、動作せず、うまく付着していないため、セルのあるモジュールで満たされています。
これにより、既存の方法が完全に逆転しました。既存の低い冷却方法は、下部を冷却し、バッテリーの最も外側の皮を冷却し、熱を冷却します。パイプは、冷たい冷たい水や空気に到達できるようにし、パックの底に接触して細胞温度を間接的に下げることができるように、良好な熱伝導率を持つアルミニウムで作られています。 Skionの関係者は、「液体冷却技術は、細胞と接触する冷媒により効率的に阻害されます」と述べました。
テクノロジーがリリースされたインターリースコンブースは止まりませんでした。副社長会社の職員は、「それが商業化された場合、熱爆撃機を防ぐための最も明白なソリューションのようです」と述べました。
ただし、商業化に行くには長い道のりがあります。エネルギー貯蔵装置（ESS）に適用される液体冷却技術はすでに商業化されていますが、外部ショックなどのより多くの変数に備えなければならない電気自動車技術はまだ開発中です。 R＆DのゼネラルマネージャーであるPark Ki -Soo氏は、「商業化には約2年かかると考えています」と述べました。
バッテリー材料は、新しいテクノロジーの開発にも熱心です。 LG Chemicalは最近、火で簡単に溶かすことができず、商業化を準備している難燃剤プラスチックを開発しました。同社は、1200度にさらされると10分以上溶けないと説明しています。バッテリーパックやモジュールの製造に使用すると、炎が車両全体に広がる時間を遅らせる可能性があります。
また、サーマルバリアパッドを開発して、あるセルで発生した熱が別のセルに広がるサーマルバッテリーを抑制しました。断熱性能を備えたアネロゲル材料で作られたパッドは、セルとセルの間に挿入されているか、モジュールを上書きして、セルとモジュール間の熱拡散を防ぎます。 LG Chemicalの職員は、「顧客の要求に応じて1〜2年以内に大量生産される予定です」と述べました。
Lotte Chemicalは、リチウムイオンバッテリー火災の主な原因と見なされる段落を防ぐために、セパレーターコーティングを開発しています。バッテリーの負の電極とカソードに触れた場合、短絡が火につながり、火災が発生する可能性があります。
セカンダリバッテリー業界の関係者は、「昨年の火災により、自動車メーカーはバッテリー企業の安全性を強化するよう命じてきたため、安全性に関連するテクノロジー開発が勢いを増している」と述べています。
nam ji -hyun、レポーター[email protected]
#液体浸漬バッテリーインストールパック二次バッテリー火災を止める新しい技術