(Xpeng、象徴的な画像)中国の電気自動車メーカーは世界中でますます多くの市場に進出しており、そこでの成功を祝っています。
欧州と米国が中国からの安価な電気自動車の輸入を抑制しようとしている一方で、中国は妨げられることなく生産を続けている。この国は現在、世界の電気自動車市場の4分の3以上のシェアを占めているが、欧州が追いつく可能性は減りつつある。
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現在のデータによると、中国は交通機関の電化において非常にリードしており、西側諸国は多大な努力と幸運がなければ追いつくことができないだろう。業界ポータル InsideEV 中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、いわゆる「新エネルギー車」の中国市場は10月に世界の電気自動車販売の76％を占めた。中国では、新エネルギー車（NEV）とは、プラグインハイブリッド車や燃料電池車だけでなく、純粋なバッテリー電気モデルも指します。欧州と同様、燃料電池車が販売に占める割合はごく一部にすぎません。
データによると、CPCAによると、2024年1月から10月までに世界で約1410万台のNEVが販売され、そのうち69％が中国で販売されたという。欧州では同時期に232万台（16.5％）の電動車両が販売されたが、米国は128万台（約9％）にとどまった。米国での電気自動車の販売はこれまでのところ非常に低迷しており、欧州でも販売が大幅に減速しているが、中国では勢いが衰えることなく成長しているようだ。
中国は電気自動車の過剰生産のおかげでさらに多くの市場を征服する可能性がある
純粋にバッテリー式電気自動車に限ると、1月から10月までの世界販売の63.2％を中国が占めた。最近中国で非常に人気のあるプラグインハイブリッドに関しては、中国は世界販売の 78% のシェアを達成しました。
最近、多数の若い中国自動車メーカーが、競争が激化する国内市場で過剰生産に苦戦しているとの報告があった。中国の自動車工場全体の稼働率は現在、わずか54パーセントに過ぎないとEFAHRER.comは報じた。しかし、中国の製造業者は伝統的な西側の製造業者よりもこの影響を受けることは少ないだろう。
米国とEUは今年、中国車に対する既存の輸入関税に加え、最大100％の懲罰関税を課し始めた。こうした保護主義的措置は、西側メーカーからの受注水準を下支えするのに役立つ可能性があるが、中国の自動車市場が成長を続ける中、中国の過剰生産による電気自動車は欧州だけでなく、グローバル・サウスの国々にも行き渡る可能性が高い。最近中国の電気自動車の人気が急速に高まっており、これにより欧州メーカーは中期的には世界の電気自動車市場からさらに後退する可能性が高い。
懲罰関税のせいで：中国メーカーはますますプラグインハイブリッドへの依存を強めている
通信社みたいに ロイター 報道によると、中国メーカーも最近、欧州へのハイブリッド車の輸出を増やしている。さらに欧州市場向けにはハイブリッドモデルも計画されている。中国は明らかに懲罰関税を回避しようとしているが、ハイブリッド車には懲罰関税は適用されない。これにより、テスラに代わって世界最大の電気自動車メーカーとなった中国の大手電気自動車メーカー、BYDなどの大手ブランドが欧州での拡大を続ける可能性がある。一部のメーカーは、関税を削減または完全に回避するために、すでに生産と組み立てをヨーロッパに移転している。
カウンターポイント・リサーチのアナリスト、ムルトゥザ・アリ氏はロイターに対し、中国の欧州向けハイブリッド車輸出は今年２０％増加する可能性があり、来年はさらに大幅な伸びが見込まれると述べた。
中国における電気自動車の絶大な人気は、世界の石油市場にも影響を及ぼしている。中国乗用車協会によると、2024年7月からの4か月間に中国市場での乗用車販売の半分以上をNEVが占めた。同時に、化石燃料の需要は減少しています。ニュースポータルの報道によると、証券会社CITIC Futures Co.が撤退するという。 ブルームバーグ 中国のガソリン消費量は 2030 年まで毎年 4 ～ 5% 減少すると予測しています。
ブルームバーグはパリの石油アナリスト、キアラン・ヒーリー氏の言葉を引用して「中国では未来の到来が加速している」と報じた。 「私たちが現在目にしているのは、中期的な期待が予定よりも前倒しされていることです。これは、残り10年間の中国と世界の需要の伸びの軌道に影響を及ぼします。」世界の原油市場は、2000 年代に入ってからの長い間、主な成長エンジンとして中国に依存してきましたが、今ではそのエンジンはもう存在しないようです。中国は世界の石油需要のほぼ5分の1を占めており、そのうち約4分の1がガソリンだ。
#欧州は躊躇し中国は成長なぜ電気自動車への懐疑が私たちを後退させているのか