1751346715
2025-06-30 23:03:00
ビジネスレポーター
マディ・サベージヨーロッパで最も象徴的な輸送ランドマークの1つであるデンマークとスウェーデンをつなぐオルレンド橋は、オープニングから25年を祝っています。しかし、この地域のビジネスに大きな影響を与えているにもかかわらず、課題は残っています。
28歳のOskar Damkjaerは、マルメの赤レンガ19世紀の駅の内側のプラットフォームに立っています。
彼はデンマークの首都であるコペンハーゲンに住んでおり、オルレンド橋を越えてスウェーデンの3番目に大きい都市に週に2回通勤し、労働時間の一部を高速40分の列車の旅に折ります。
「人々は、他の国に通勤することは本当に大きなことだと思う」と、スウェーデンのデータベース会社であるNeo4Jで働くソフトウェアエンジニアは述べています。 「非常に便利だと思います。」
コペンハーゲンの橋を渡って、ローリーヌ・デシャンはデンマークのゲーム会社IOインタラクティブの洗練されたミニマリストのオフィスの机に座っています。
彼女は以前、マルメのスウェーデン所有のゲームスタジオで働いていましたが、コペンハーゲンのIOインタラクティブの本社で仕事を獲得したときにそこに住むことを決めました。
「一部の人々は選ぶでしょう [to live in] グローバルブランドマネージャーは、コペンハーゲンが賑やかな首都にいることです」とグローバルブランドマネージャーは言います。
「私はマルメを非常に好みます。それは人間の大きさの都市です。どこにでも歩くことができます。」
マディ・サベージ彼らの物語は、スウェーデンとデンマークの政府が1991年にオレズンド海峡を渡って恒久的なリンクを構築するという合意に署名したときに想定したものの縮図です。
目標は、より速く、より簡単に移動すること（通勤者は以前はフェリーや短距離フライトに依存していた）であり、地域の統合を改善し、経済成長を促進することでした。
デンマークのクローネ（43億ドル、30億ポンド）の費用がかかり、5年間で建設されました。
建設以来の四半世紀、このリンクはEUで最も長い道路と鉄道橋のままで、トンネルセクションを含む16kmの測定値です。
旅は通勤者の映画のような景色を水を渡って提供し、その巨大な金属のパイロンは印象的です。インフラストラクチャは、スカンジナビアの1つに影響を与えました 最も成功したテレビフランチャイズ、国境を越えた犯罪ドラマThe Bridge、これは2010年代に世界的なヒットでした。
5月にリリースされた数字 この地域の独立した研究組織であるÖresundsinstitutetは、25年のジュビリーをマークする際に、橋が輸送とビジネスの傾向に与えたより広い影響を強調しています。
国境を越えた通勤は400％以上増加しています（ただし、データ収集方法のシフトにより、正確な比較は難しいです）。
橋の反対側に移動するスウェーデン人とデンマーク人の数は60％以上上昇しています。
さらに、このリンクは、何千人もの人々が水の反対側で企業を始めるのに役立ちました。
Öresundsinstitutetのデータによると、これらの種類の企業は73％増加しています。
「私たちはこの非常にユニークな機会があります」と、2019年にマルメで会社の姉妹スタジオを立ち上げるのを手伝ったIO InteractiveのシニアマネージャーであるSandra Mondahl氏は言います。
「デンマークとスウェーデンの両方のゲーム開発シーンの開発に貢献できるようになり、非常に力を与えてくれます」とコペンハーゲン出身の33歳の彼は言います。
ゲッティイメージズÖresundsinstitutetの調査によると、橋が開いて以来、100を超える企業がスウェーデンの本部または専門のオフィスをマルメに移転し、旧工業都市に何千もの新しい雇用機会を創出しています。
これらには、イケアグループとスウェーデン銀行のイカノの一部が含まれます。
「多くのデンマークの企業がストックホルムの代わりにスウェーデンのオフィスをマルメに置いてきました [the Swedish capital] あまりにも – たとえば、大手製薬会社」とÖresundsinstitetsのCEOであるJohan Wessmanは言います。
研究所の研究は、オルレンド海峡の両側にあるより大きな熟練した労働プールへのアクセスの改善に加えて、マルメは、駅に近い新しく開発されたエリアで近代的なオフィススペースが利用可能であり、コペンハーゲン国際空港に近いため、ビジネスオーナーにとって魅力的であることを示唆しています。
オルレンドブリッジリンクによる才能へのアクセスの増加も、この地域のイノベーションを推進する上で大きな役割を果たしてきました。
マルメは、新しいハイテクスタートアップとライフサイエンス企業の急増を経験しています。 ルンド大学の研究 2022年に発行されたことは、スウェーデンの他の主要地域であるヨーテボリとストックホルムと比較して、人口規模に関連して特許数が急激に増加していることがわかりました。
別の2022研究 大学の経済学部は、この地域でのデンマークのスウェーデンの貿易は、橋が一度も建設されたことがなかった場合よりも25％高いと示唆しています。
ÖresundinStitutetsの調査では、2024年に電車で通勤した記録的な数の人々が、1日あたりほぼ41,000の旅をしていることを示しています。
これにより、国境が制御され、サービスの削減が大きな混乱を引き起こしたパンデミック中にディップが逆転しました。
しかし、ウェスマン氏は、国境を越えた通勤の人気の増加は、過密が過密になっていることを意味し、少なくとも2030年まで展開されないために圧力を和らげるように設計されたより大きな「将来の世代列車」が設計されていると言います。
マルメへの移転のブームと、地域のイノベーションに対する評判にもかかわらず、Öresundsinstitutetのデータは、スウェーデンの都市がデンマークからの通勤を奨励するためにまだやるべきことがまだあることを示唆しています。通勤者の95％以上がマルメからコペンハーゲンまで、反対方向に移動します。
「マルメは地域の都市です。首都には、小さな都市には存在しない仕事があります。 [and] コペンハーゲンの方がマルメよりも高い給与があります」とウェスマン氏は説明します。
Anja Extrom2010年にマルメに本社を設立したデンマークのオンラインファッションマーケットプレイスであるBooztは最近、本社をコペンハーゲンに移動することを発表しました。
CEO兼共同設立者のHermann Haraldssonは、過去15年間マルメに通勤していることを個人的に楽しんでいるが、若いデンマークの才能を賑やかな首都から引き離すことはますます難しくなっていると言います。
「一部のデンマーク人が橋を渡ってスウェーデンで働くための精神的な障壁があると思います」と彼は言い、多くのコペンハーゲンの住民は橋の典型的な旅行時間と比較して、都市内のより長い毎日の通勤に耐えることを認めています。
「この動きを発表して以来、オープンポジションのアプリケーションの量が3倍になったと思います。」
Haraldsson氏はまた、オルレンド橋を通過するのは高すぎると考えています。
中央コペンハーゲンからマルメへの一方通行の列車の旅の価格は約17ドル（13ポンド、15ユーロ）で、約40分かかります。通常の旅行者には大きな割引がありますが、車を運転するのに約80ドルかかります。
CEOは、スウェーデンとデンマークが年金、育児休暇、失業保険システムが異なるため、国境を越えた労働者にも管理上のハードルが多すぎると主張しています。
新しい契約 通勤者の所得税規則を簡素化するように設計された1月に、両国間が施行されました。
オーレズンドシンスティトゥテットのCEOであるウェスマン氏によると、文化的統合はスウェーデンやデンマークの当局よりも巧妙であると述べています。
彼は、北欧諸国は世界のオブザーバーに「非常に似ている」かもしれないが、労働文化の違いは「善意にもかかわらず」お互いを理解するのに苦労することを意味する可能性があると指摘している。
「デンマーク人はスカンジナビアの文化から最も鈍いことで知られていますが、スウェーデン人はもう少しコンセンサスを求めることとして知られています」と、現在マルメに拠点を置くコペンハーゲン生まれのゲームマネージャーであるモンダールは付け加えます。
「私が最初にスウェーデンの職場環境に到着したとき…多くの会議があり、誰もがすべてのために「聞く」必要がありました。それはそれを最大限に活用する方法を考え出すことです」と彼女は言います。
これらの課題にもかかわらず、この橋は、国境と地域の両方のコラボレーションの両方のグローバルなアイコンのままです。
それはfehmarnbeltを刺激するのに役立ちました、デンマークとドイツの間のバルト海の下に建設された新しいトンネルは、スカンジナビアの他のヨーロッパとのリンクをさらに改善するために設計されています。 フィンランドも探索しています バルト海を横切る新しい橋は、スウェーデン北部のヴァーサ市とウメオーとウメオを結び付けています。
ウェスマン氏は、これらのタイプの安全な固定リンクの重要性は、ウクライナでの戦争の背景に対して高められていると主張し、スウェーデンとフィンランドの最近のNATOへの加入は、他の加盟国を支援することへのコミットメントを含みます。
スウェーデンとデンマークの当局は、いくつかの潜在的な新しい国境とのつながりについても議論しています。
これらには、スウェーデンのヘルシングボルグ市またはランドスクロナ（両方ともスウェーデンの南西）からデンマークへの道路と鉄道のトンネルと、マルメとコペンハーゲンを結ぶ新しい地下鉄が含まれます。
「次の接続が発足する準備が整うまでにさらに数年かかると思います。しかし、それは来て、それが必要になるでしょう」とウェスマン氏は言います。
#橋がどのように生活を変えビジネスを後押ししたか