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東部で迫りくる港湾労働者のストライキがカリフォルニアにとって何を意味するか

早ければ火曜日にも東海岸とメキシコ湾岸で港湾労働者がストライキを起こす可能性があるということは、ロサンゼルスとロングビーチの港にとってビジネスが増えることを意味するが、それはまた、何百万ものアメリカの消費者とともにサンタクロースがそれをあごにかかる可能性があることも意味する。ストライキは数十億ドルの経済的損害を引き起こし、荷主はより多くの製品を西海岸に迂回させて陸地に着かせることを余儀なくされ、多くの輸入業者や小売業者にとって距離、時間、コストが増加する。これらのコストのすべてではないにしても、そのほとんどは最終的に消費者に転嫁され、品薄や地元の棚で人気の商品を見つけるのが難しくなるでしょう。そして、ストライキ中の港湾労働者が休日の配達のピーク時にピケッティングを今秋後半まで遅らせれば、これらすべてのコストと手間が最悪のタイミングで発生する可能性が高い。4万7000人の会員を擁する国際港湾労働者協会との間の交渉は決裂した。米国海事同盟は、ニューヨーク、ニュージャージー、ジョージア、テキサス、サウスカロライナを含む米国最大の港の雇用主を代表しています。差し迫ったストライキは、バイデン大統領とその後継者に選ばれたカマラ・ハリス副大統領を政治的窮地に追い込むことになる。彼らが労働者に職場復帰を強制する反組合法を発動すれば、大きな支持層を遠ざける危険がある。しかし、そうしなければ、潜在的には全国のさらに多くの有権者からの反発を感じる可能性がある。「一日の終わりに、 [a strike] 支払いをするのは消費者です」と、200以上の業界団体と署名したカリフォルニア・リテイラーズ・アソシエーションの社長、レイチェル・ミシュラン氏は語った。 手紙 ホワイトハウスに対し、バイデン氏に対し、企業や経済への潜在的な壊滅的な打撃を回避するために各党が団結するよう要請した。ミシュランは、数十のナショナルブランドを含む加盟小売店の多くが、出荷のルートを西海岸に変更する緊急計画を立てていると述べた。 「より多くの貨物を吸収する必要があるため、ここカリフォルニアでバックアップを受ける予定です。」危険な労働状況により、企業はすでに休暇に向けて早めに出荷し、米国で最も混雑するコンテナ複合施設の本拠地であるロサンゼルスとロングビーチにさらに多くの製品を送るようになっていた サンペドロ湾の2つの港は先月、ほぼ190万個のコンテナを扱った。 最高の8月 一世紀にわたる歴史の中で。これまでのところ、両港の幹部らは、陸揚げされた商品を鉄道で移動する待ち時間は若干増加しているものの、輸送量の増加がボトルネックを引き起こしているわけではないと述べている。先月の時点では、 ロサンゼルス港 は約 80% の輸送能力で運行され、ロングビーチは約 70% の輸送能力で運行されていたため、より多くの貨物を受け入れる余地があります。ロングビーチ港のエグゼクティブディレクター、マリオ・コルデロ氏は「私は操業時間の延長について強く主張してきた」と述べ、十分な設備、レール、トラックのシャーシが手元にあるかどうかも確認していると付け加えた。 「前例のない貨物が引き続き到着するとしても、当社はそれに対処できると楽観的に考えている」と同氏は語った。しかし、コストを増やさずにこれ以上の処理に対処するには限界があり、問題が生じ始めています。現時点では、この地域の広大な地域には利用可能な倉庫スペースも豊富にあります。 インランドエンパイア。 2021年から2022年のパンデミック関連で製品需要が急増したときはそうではなかった。その後、多くの輸入業者がコンテナを保管するためにサンペドロ港を密かに使用し、停泊を待つ船の混雑を引き起こし、サプライチェーンシステム全体を混乱させた。新型コロナウイルスから学んだ経営者らは、現在ではより優れた追跡システムとツールを利用して商品の流れを監視し、交通渋滞のリスクを軽減していると述べている。カリフォルニア州のコンテナ取り扱いターミナル運営会社を代表するパシフィック・マーチャント・シッピング・アソシエーションの社長マイク・ジェイコブ氏は、「私たちは新型コロナウイルス感染症後のシステムに多くの回復力を構築した」と語った。サンペドロ湾への貨物量の増加は、荷主が東部でのストライキを回避したことだけが原因ではない。消費者の需要は堅調です。そして西海岸の港は、パナマ運河の干ばつとスエズ運河に至る紅海の安全保障上の懸念から恩恵を受けてきた。 そして、ロサンゼルスとロングビーチへの輸入の増加は、パンデミック関連のボトルネックと不確実性の後の東部の港湾の損失をある程度回復することになる。 西海岸労働契約 2022年と2023年には国際港湾・倉庫連合が関与する協議が予定されている。国際港湾労働者協会向け。東海岸とメキシコ湾岸では、契約期間の過去6年間でインフレによって急激に損なわれた賃金の大幅な増加を得ることが重要だ。一流の沿岸労働者の基本給は時給 39 ドルです。しかし、労働組合はまた、雇用主によるロボット工学や省力化自動化の使用に関して、ILWUよりもはるかに強硬な姿勢をとっている。そして全体として、その論調は西海岸交渉時よりもはるかに物議をかもしており、西海岸交渉ではサーベルのガタガタ音は比較的少なく、攻撃を重大な脅威とみなす人はどちらの側にもほとんどいなかった。「これは私にとってまったく異なる感覚です」と彼は言いました ジーン・プレジデント、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター。 「彼らが契約なしで働くという保証はないと思います。両者の類似点は大きく異なります。」契約期間が残りわずか数日となったところで、ILAのハロルド・ダゲット会長は、会員に対しストライキを行って港を閉鎖する用意があると主張したが、このようなことはほぼ半世紀にわたって起こっていなかった。「米国海事同盟は、ILAがストライキをしないと考えているかもしれない」とダゲット氏は最近の論文で述べた。 ビデオメッセージ沿岸労働者がコロナ禍で仕事に耐え、苦しんでいる間に「貪欲な企業」が得た何十億ドルもの利益を激しく非難している。 「彼らとアメリカ全土に言っておきますが、我々がふさわしい契約を獲得できなければ、ILAは間違いなく10月1日に街頭活動を行うことになります。」 ニュージャージーに本拠を置く雇用主同盟は、ILAが交渉のテーブルにつくことを拒否したと主張しており、最新の報告書では アップデート 木曜日、組合に交渉を強制するよう求めて全国労働関係委員会に苦情を申し立てたと発表した。1977年にILAが最後に攻撃したとき、沿岸労働者はサンフランシスコに飛び、そこでILWUが敬意を表したピケットを設置し、事実上カリフォルニアでの荷役作業の一部を停止させた。先月、ILWU会長ウィリアム・アダムスは次のようなメッセージを送った。 手紙 ダゲット氏はILAとの連帯を誓ったが、今回はピケラインが上がった場合に西海岸の港湾労働者が仕事を止めることが契約規定により難しくなるかもしれない。ホワイトハウスは、ストライキが発生した場合、ストライキを中止するために1947年のタフト・ハートレー法を発動することは検討していないと述べた。バイデン政権当局者は「われわれは団体交渉を支持しており、これが米国の労働者と雇用者が合意に達する最善の方法だと信じている」と述べた。連邦調停委員も労働長官もまだ関与していないが、一部のアナリストは、経済が高インフレ期から脱却しつつあり、連邦準備制度理事会がついに政策を開始し始めた今、バイデン氏とハリス氏が国のサプライチェーンの混乱に耐えられるのではないかと疑問を抱いている。 金利を緩和する。あるいは、ジョージア州のような激戦州にストライキが影響することをホワイトハウスが政治的に許す余裕があるのかどうか、同州のサバンナ港は東海岸で最も忙しい州の一つであり、民主党が勝利を期待している州にとって重要な経済原動力となっている。 11月の選挙。東部のある大手スポーツ用品輸入業者はインタビューで、通常自社製品の60％を中国から東海岸、主にチャールストン、サウスカロライナ州、サバンナに出荷すると述べた。 5月以来、彼はロサンゼルスとロングビーチの港を経由して約70％を移動している。この変化により、輸送コストはより高価になっている、と同氏は述べた。「しかし、ほとんどの顧客はこのことを十分に理解しており、それは私たちにはどうすることもできないことを理解しています。」同社のオーナーは競争上の理由から匿名を条件に、労働契約に関する解決策があれば東海岸に戻る可能性が高いと語った。一方、ストライキは西海岸への最近の貨物量の急増を確実にし、サンペドロの港やサウスランド地方の広大な物流産業の一部の雇用に一定の利益をもたらす可能性がある。同時に、東海岸とメキシコ湾岸の港湾沿いの混乱が全国の消費者や企業に波及するのは確実だ。「もし一部の港が閉鎖されたら、私たちは生き残れるでしょうか？」カリフォルニア州ローディで家族経営の事業を営むマーク・カーステンさんは、さまざまな豆を生産、販売していると尋ねた。 "もちろん。私たちはそれを回避する方法を考え出し、それに関連するコストを転嫁するつもりです」とカリフォルニア・ビーン・シッパーズ・アッセンの責任者であるカーステン氏は語った。 「出費は消費者にあります。」…