1714361212
2024-04-29 02:00:00
日本は東南アジアにおける経済的影響力において優位性を保っているが、その栄光に安住するわけにはいかない。
中国の経済的台頭と中国政府の経済国家戦略の積極的な行使は、東南アジアにおける主要な経済プレーヤーとしての日本の長年の役割に影を落とすことが多い。 これは日本の構造的な経済的課題、特に高齢化によってさらに悪化しており、この地域における日本の経済的影響力の持続可能性に関する疑問が生じている。 しかし、多くの数字は、日本が依然として東南アジアの重要な経済分野と新興経済分野の主要な開発パートナーでありリーダーであるという事実を指摘している。 これは、東南アジアの英字新聞 8 紙*が 2022 年から 2023 年にかけて掲載した 645 件の記事の定性分析によって裏付けられています。 これらは共に、この地域における日本の開発援助と投資から得られる具体的な経済的利益を強調しており、中国の台頭にもかかわらず、東南アジアの人々が日本の経済的影響力を積極的に評価していることを浮き彫りにしている。
東南アジアにおける日本の経済的影響力
出所：各種報道（筆者作成）
そもそも日本は依然として 単一最大の政府開発援助 (ODA) 提供者 累計では、東京はこの期間にこの地域に支出されたODAの31.4％を占め、次に最大の提供者である世界銀行（8.7％）を圧倒的にリードしていた。 特に、日本の開発援助は、現場に具体的でプラスの影響を与えていることが広く認識されています。 分析された記事の約 24.3 パーセントは、日本の経済プロジェクトや投資が広範な国民に与える有益な効果を強調していました。 例えば、国際協力機構（JICA）は「野菜農家がより高い収入を得られるよう支援し、 [providing] より多くの雇用機会と [easing] フィリピンの農業セクターへの技術支援を通じた社会的格差の解消 「市場主導型野菜バリューチェーン（MV2C）高度化プロジェクト」。 同様に、日本の財政支援は、 シェムリアップの給水システム KUSANONE草の根・人間の安全保障プロジェクトを通じた「人々の生活の改善」が認められました。 これはインフラストラクチャ プロジェクトにも当てはまります。 シェムリアップ州紹介病院 JICAから資金提供を受け、「現地の人々のニーズに応えた」として表彰された。
日本が首位を走る
ソース： Lowy Institute の東南アジア援助マップ （著者作成）
日本はまた、東南アジアの人々が産業発展やグリーン・トランジションのための技術力を獲得・開発できるよう、技術的・財政的支援を提供する未来志向のプロジェクトにも引き続き関与している。 これには、日米メコン電力パートナーシップ（JUMPP）や、メコン地域のエネルギー移行を支援するジャスト・エネルギー移行パートナーシップなどのプロジェクトが含まれる。 タイ、 ベトナム そして インドネシア、および地域の脱炭素化の取り組みを先導する取り組み。 アジア・ゼロ・エミッション・コミュニティー（AZEC）の取り組み。 これらのプロジェクトは東南アジアの新聞報道で頻繁に取り上げられています (37.4%)。 これらの記事では、日本は地域の気候変動課題の旗手として位置づけられています。 そのリーダーシップは「歓迎される」 地域のリーダーによって「 多くの国向けのモデル グリーンイニシアティブへの取り組みを推進しています。」
さらに、日本は2019年以来、ASEAN諸国に対する対外直接投資の上位3位に入っている。 2023年ASEAN投資レポート, 日本は同地域に2番目に多いFDIを提供しており、その額は約260億ドルに相当する。 日本のFDIの多くは製造業と保管業に向けられており、自動車セクターが主要セクターとなっている。 これは地方新聞の論説にも反映されており、共通のテーマは東南アジア諸国（26.5％）の重要産業への主要な貢献者としての日本投資に焦点を当てている。 実際、記事は、次のような日本の大企業の極めて重要な役割を描写しています。 トヨタ自動車 そしてその 住友グループ タイの自動車製造やベトナムの工業団地の開発などの主要産業セクターの育成において。
日本のFDIが上位にランクイン
ソース： ASEAN投資レポート （著者作成）
製造業以外にも、日本は引き続きASEANの接続ニーズに応える重要なパートナーであり、フィリピンの南北通勤鉄道やフィリピンの南北通勤鉄道など、多くのインフラプロジェクトに必要な資金を提供している。 バンコク – チェンマイ間高速鉄道 (HSR)、ジャカルタ – スラバヤ鉄道、ベトナムの複数の高速道路、橋、空港、港。 インフラ開発プロジェクトへの日本の資金提供はメディアで最も大きく取り上げられており、記事の43.9パーセントは東南アジア諸国の重要インフラ開発への日本の投資または融資に言及している。
とはいえ、日本も現状に満足しているわけにはいかない。 実際、2019年から2024年までの東南アジア情勢調査のデータによると、東南アジア人は一貫して日本を地域内で4番目に影響力のある経済大国にすぎないと見ている一方で、中国は年々東南アジアで傑出した経済大国として認識されていることが示されている。 数十年にわたる日本の投資の累積は、多くの東南アジア諸国の経済発展を促進する上で極めて重要であったが、自動車セクターなど、以前は日本が独占していた分野ではその地位を失いつつあるようだ。 日本の自動車メーカーは電気自動車（EV）の製造において遅れているとの見方が強まっており、「トヨタ … 失敗[ing] 米国のテスラや中国のBYDなどの他の企業と歩調を合わせるためだ。 同様に、日本はいくつかの大規模インフラプロジェクトで中国の一帯一路構想（BRI）に譲歩している。 これはインドネシアのHSRプロジェクト「Whoosh」の確保に失敗したことからも明らかだ。 地域別 メディア、このプロジェクトに対する日本の提案は、その技術が「実際には最先端ではなかった」にも関わらず、「中国より44年も先を行っていた」にも関わらず、「高すぎた」ものであった。
こうした課題にもかかわらず、この地域における日本の経済的影響力を無視するのは間違いである。 この地域との長年にわたる経済関与とそれがもたらした目に見える経済的影響は、必ずしも国際的な見出しを占めるわけではありませんが、多くの東南アジア人の共感を呼んでいます。 日本が重要な経済分野や新興経済分野でリーダーとしての地位を維持するためには、国内で自らの限界を押し広げる必要があるだろう。 構造改革。 日本企業もまた、現状のサプライチェーン再構築と急速に進むグリーン移行を推進するために、自らの快適ゾーンから大胆に外に出る必要がある。
* これらの新聞は、バンコク・ポスト（タイ）、ジャカルタ・ポスト（インドネシア）、プノンペン・ポスト（カンボジア）、ストレーツ・タイムズ（シンガポール）、ニュー・ストレーツ・タイムズ（マレーシア）、ベトナム通信社（ベトナム）、フィリピンです。 Daily Inquirer (フィリピン) と Irrawaddy (ミャンマー)。
2024/124
#東南アジアにおける日本の経済的影響力の適正化