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最終練習でフェルスタッペンがペレスを先頭に

金曜日に比べて明るく、やや暖かいコンディションの中、フェルスタッペンはピットレーンの最後に先頭に並び、ミディアムでの長い第1スティントを先導した。つまり、1分30秒265で1位のベンチマークを記録したが、すぐにフェルスタッペンがその座を奪われた。ソフトシューズのハミルトン。 の メルセデス ドライバーの1分30秒065秒のファーストフライヤーは、1時間のセッションの最初の3分の1を通してトップの座を維持した。 ケビン・マグヌッセン ヘアピンでグラベルに落ちて、 ダニエル・リカルド ターン2でスピン中。 金曜日のFP2での敗退を補うために、チームはセッション中盤をトップのペースから5秒近く遅れてロングランのデータ収集スティントを完了することに費やした。 これは、ハミルトンの序盤のフライヤーが中間点を過ぎてもベンチマークとして継続したことを意味し、チームメイトのラッセルがこの段階でメルセデスの順位をブックエンドにし、若い英国人はすぐにミディアムタイヤを使用してロングランでFP3を開始した。 レッドブルと フェラーリ また、セッションの中盤はイエローウォールのタイヤの耐久性を評価することに費やしたが、メルセデスと マクラーレン ハミルトンがいたし、 オスカー・ピアストリ それぞれがソフトで高燃料を実行します。 アストンマーティンは単独でAMR23にハードタイヤを使用しました – フェルナンド・アロンソは、これまでオンになっていた更新されたサイドポッドをついに実行します ランス・ストロール金曜日限定の車です。 もうひとつのマクラーレンでは、 ランド・ノリス 彼は同様のランプランを避け、代わりにピットでセットアップを変更し、使用済みタイヤを使用して序盤で3位になったコースへのさらなる飛びを試みた。 ランド・ノリス、マクラーレン MCL38 写真提供: マーク・サットン / モータースポーツ画像 最後の3分の1が近づくと、集団は一斉にピットに戻り、トラックアクションが小康状態になった後に再登場し、ドライバーたちに目を向ける最後のチャンスを与えるために、ソフトタイヤで15分間の激しい飛行を続けた。予選前に燃料を減らす。 残り10分というところで、ラッセルがフィールドの麓からジャンプして1分29秒918で最終的にハミルトンのトップタイムを破り、その後フェルスタッペンが1分29秒563で先頭に立ったが、このラップには紫色のセクターはなかった。 ハミルトンは予選終盤のシミュレーションランで自己ベストを出したものの、ラッセルとはほんのわずかの差で、その後ペレスの走りで2位フェルスタッペンとは0.269秒差まで後退したが、ペレスはチームメイトが先ほどと同じようにサイドミラーが振動していると不満を漏らしていた。 アロンソがアストンの5位に入る中、ノリスは自己ベストで6位となった。マクラーレンのドライバーは、デグナー2で横に大きな瞬間があったため、新しいソフトを履いて最初のレイトフライヤーを放棄しなければならなかったが、ピアストリも出口縁石での大きなスナップをセーブしていた。ロングラン中。 したがって、ノリスのベストタイムは自己ベストを大幅に上回るソフト走行で記録された一方、フェラーリはサインツが7位でリードした – レッドチームは、中盤でロングランに時間を費やしたため、他のトップランナーとわずかに調子を崩していた/ しかし…