物語の始まりはティーンエイジャーを楽しませますが、そうでなければ会話は始めることができませんでした。 「Dzien Good、Szukam Ikarusow」私は地元の人々のバス停に追加します。ポーランドの町ケジエルジン・コズル、チェコのlibožvětněKandhen-Zozlíは、私たちの北の隣人の最後であると考えられています。報告によると、伝説的なイカルスはまだ都市系統の運営中であり、我々の国ではチャバイキーとして知られています。
中央のバス停と、とりわけ非常に大きな鉄道駅には、ドイツ起源のTY2の蒸気機関車が展示されています。 2つのSolarisバスがここで停止したばかりであるという事実を使用しています。
「ライドと同様のSzukam Ikarusow」は、翻訳者から学んだドライバーを見せます。この判決の後、高齢者の間で約5回、ポーランド南部にある約5万町のカンジン・コズリしかここに私を駅に送りました。
一見すると、古典的な観光客を引き付けるための例外的なものはありません。プレハブ、鉄道ジャンクション、少し眠い夏の雰囲気。しかし、私たちにとっては、地図上の特定の場所でした。
いくつかの報告によると、カンディン・コズリはおそらくポーランドで最後の場所であるはずであり、彼らは社会主義時代からの古いイカルスやゼロ年の変わり目からの時代の都市線で稼働しているはずです。チェコ共和国では、彼らの事業は2012年の最後のもので、テガーでの最後の事業が終了しました。
私たちの手の中で、私たちは地元の道路で撮影された特定のバスの写真で携帯電話を握り、ヘッドプランで携帯電話を握ります。それを見つけて、最後に「ジョイント」で服用し、床の下にエンジンの匂いを浸し、子供の頃を思い出させます。
「MZKに行く、彼らはすべてそこにそれらを持っている」とドライバーのドライバーは答えてゲートを指しています。
宝物への門
MZK-道路のMijskiベース、すなわち、市営輸送会社は、トラックのすぐ後ろにあります。ポーターは再び眉を持ち上げ、チェコ共和国のイカルスのファンがここに来てボスに電話したことを驚かせます。ジャレックは反射ベストで、彼の手にプレートがあり、唇に笑顔があります。 「ワイ・スカカアシア・イカルーサ？MNAのために歩いています。」
技術部門の長は、地域全体に私たちを導き、わずかに生い茂った後部駐車場に導きます。そして彼らはそこに立っています。
社会主義道路の3つの王
Ikarus 260-当時、1日に何千人もの人々を運んでいたシンプルな都市バス（こちらの詳細をご覧ください）。 Ikarus 280-共同巨人、愛され、嫌われ、中央に永遠にきしむハーモニカと後ろの座席の古典的な「ストルーデル」があります。そして、イカルス415-よりモダンで短く、すでに部分的に床が縮小されています。
イカルス260
イカルス260は、1972年から2002年まで生産された最も広範なハンガリー市のバスでした。主に東ブロック、ハンガリー、ソビエト連邦、ポーランド、GDR、トルコまたはキューバでも勤務していました。チェコスロバキアでは、主に明確なイカロース280ではなく、撮影されたことはありません。
バスにはシンプルで非常に耐久性のある構造がありました。長さ11メートルと3つのドアを持つ2階の2枚の軸モデルでした。 10リットルを超える容量のRABマンエンジンは、車軸間の床の下に置かれました。さまざまなバージョンのパフォーマンスは、約140〜190キロワットでした。ギアボックスは、手動ハンガリーまたは自動ブランドのVoithまたはZFのいずれかでした。
「これは私たちが現代の艦隊に残した最後のものです。彼は2年前にいくつかの都市ラインに乗った。
少なくとも彼らは私たちを入れてくれます。座席のほこり、コブウェブのハンドル。私たちは280でアコーディオンのロータリーラウンドで一緒に立ちます。
イカルス280
Ikarus 280は、1973年から2002年に生産されたハンガリーの明確な都市バスです。モデルはすぐに社会主義国家で支配的になり、チェコスロバキアは彼に都市と都市間輸送の発展を負っていました。ニックネーム「チャバイカ」と「ハーモニカ」の下で知られています。
バスは約16.5メートルで、3つの車軸と2つの接続された部品が接合部で接続されていました。床はエンジンの下にありました。
Ikarus 280は、主にその寿命と堅牢なデザインのために、騒音やエンジンが遅いにもかかわらず、輸送の重要な手段としての地位を維持しました。
1つの行の終わり
私たちはそれを逃しました。それらのどれももう機能しません。街は、ラバからの段々になった6人のガラガラがありませんでした。
ヤレクは、彼らがおそらくポーランドの最後の都市であり、2年前に定期的に定期的に運転していたことを知っています。 「しかし、人々は不平を言ったし、特に私たちのドライバー、誰も彼らに乗ろうとはしなかった。彼らはより現代的なバスを好む」と彼は正直に言う。アンテディルビアのテクニックの今日の観点から仕事をするために彼らの通常の旅に行きたいと思う人はほとんどいません。
「しかし、私たちにはそれらを保存する計画があります」と彼は付け加えます。 「私たちは彼らを作ってもらいたい。3つすべて。彼らをこするのは残念だ。
私たちは、彼らがもう私たちに乗らないというわずかな失望を残していますが、イカルス、つまり都市、生活、思い出をつなぐ社会主義時代の忠実な機械、おそらく二番目の人生が待っていることを喜んでいます。
イカルス415
これは比較的若いマシンで、1987年から2002年の間に400のイカルスハンガリーハンガリーブランドの一部として生産されています。標準的な2つの軸方向のバリアントでは、彼は11.5メートルの長さで測定し、乗客は彼がすでに部分的に床が縮小されているという事実を最も高く評価しました。それは完全に低いfloorバスではありませんでしたが、車への入場は前任者、特に200シリーズの象徴的なイカロースよりも著しく快適でした。
基本モデルの3年後に市場に到達した拡張された3つの軸バージョンは、指定イカルス435を搭載し、乗客のためにさらに6メートルのスペースを提供しました。マーティン・ハラックによるイースタン・ブロックの本バスとトロリーバスが思い出させるように、バスは141 kWの10.3リットルのRába-Man Rab-Manを搭載しました。 80年代半ばに、エンジンは改善を経て、体積は12リットルに増加し、電力は176 kWに増加しました。
Home Hungaryに加えて、モデル415は特にポーランドで取り上げられ、そこでは都市輸送の共通の部分になりました。それどころか、ブダペストでは決して大幅に広がることはありません。都市の艦隊のほとんどは、メンテナンスが容易で実績のある操作があった、古くてより堅牢なモデルIkarus 260および280で構成されていました。ブダペストでは、最後の車のイカルス415が2021年に操作から削除されました。たとえば、コシツェでは、スロバキアでは以前に排除されました。
今日、イカルス415は、愛好家の会議や歴史的な車両のコレクションでのみ会合します。それは、70年代および80年代の堅牢で時代遅れのモデルと、21世紀の低floor、空気の条件付き、より快適なバスの新しい波との間の移行期間の象徴となりました。
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#最後のイカロスのための狩猟遅れて来るのはなぜ残念なのかそして象徴的な商標からは何ですか
2025-07-28 03:30:00