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日産出血52億6000万ドルの損失：日本の自動車メーカーが再構築に苦労している理由

日本の自動車メーカー 日産 今年、最近闘争の兆候を示しています。最近、3月に終了する会計年度に369億ポンドから39億5,000万ポンド（491億ドルから526億ドル）の記録的な純損失を計上すると予想していると報告しました。前者は最近の日産とホンダの合併の延期に続いて、前者はより壮大な世界規模で最も強力な競合他社の子会社になることを拒否しました。障害と再編それは注目に値します 日産 2024年度の見通しを修正し、主に継続的なターンアラウンド戦略に関連する再建コストで26億億ポンド（5,000億円）と再建費用の600億円以上が原因で、36億6,000万ポンドから39億2,000万ポンド（7,7000億円）の純損失を予測しています。自動車メーカーは、予想される車両販売量を335万台に引き下げ、販売環境の悪化と競争の激化を挙げました。現在、通年の純収益は658億ポンド（12.6兆円）と予測されており、営業利益は850億円に達すると予想されています。予想される損失にもかかわらず、日産は強力な財政状態を維持し、純現金で78億3,000万ポンド（1.498兆円）で年を終え、利用可能な総流動性は177億ポンド（3.4兆円）です。自動車債務は99億ポンド（1.9兆円）で安定したままです。継続的な変革の取り組み生産資産を再評価した後、日産は北米、ラテンアメリカ、ヨーロッパ、日本で26億億ポンド（5,000億円）を超える資産障害を記録しました。さらに、同社は、進行中の変革の取り組みの一環として、再編費用が3億1,300万ポンド（600億円）を上回ると予想しています。日産の最高経営責任者であるイヴァン・エスピノサは、「私たちは年間の見通しを修正するために賢明な一歩を踏み出し、生産資産のパフォーマンスと帳簿価額を徹底的にレビューすることを反映しています」と述べました。彼は、「主に会社を安定させ続けるにつれて、主に主要な資産障害と再編コストのために、今年の大きな純損失を予想しています。これらの課題にもかかわらず、私たちは重要な財源、強力な製品パイプライン、そして今後の日産への転換の決意を持っています。金融変動の時代2019年度から2023年度の間に、日産は大幅な経済的変動を経験しました。 2019年度、同社は、主に再編コストと合計31億5,000万ポンド（6030億円）の資産障害が原因で、35億ポンド（6712億円）の純損失を報告しました。翌年、2020年度には、純収益が23億4,870億ポンド（448.7億円）の純損失が減少し、Covid-19パンデミックの中で純収益は410億ポンド（7.86兆円）に減少しました。日産が11億2,000万ポンド（2155億円）の純利益で収益性に戻り、純売上高が7.1％増加して1,120億（8.42兆円）で収益性に戻ったため、ターンアラウンドが始まりました。このプラスの傾向は2022年度まで続き、純利益は11億5,000万ポンド（2219億円）に上昇し、純収益は10.6兆円に達しました。2023年度、日産の財務パフォーマンスは改善され、純利益は22億2,000万ポンド（4266億円）と662億ポンド（12.686兆円）の収益を達成し、前年比20％増加しました。日産にとって今後のこと提案された日産とホンダの合併の失敗以外に、日本の自動車メーカーは3つの工場を閉鎖する計画も発表しました。 タイ、テネシー州とミシシッピ州の米国の植物のシフトを減らします。先を見据えて、同社は、最初のプラグインハイブリッドや第3世代のリーフEVを含む新しいモデルを立ち上げることにより、車両の開発を促進し、競争力を向上させることを計画しています。日産は課題にもかかわらず強力な財政状態を維持し、純現金で約78億ポンド（1.5兆円）と流動性で177億ポンド（3.4兆円）を維持しています。同社はまた、ルノーと三菱との同盟を再評価しています。 #日産出血52億6000万ドルの損失日本の自動車メーカーが再構築に苦労している理由