1708155083
2024-02-16 23:11:00
タイミングが重要です。 電気自動車への移行のタイミングに関しては、最初は出遅れているように見えたにもかかわらず、いくつかの日本の自動車メーカーはほぼ適切に取り組んでいるかもしれない。
EVに突っ走るのではなく、 トヨタ、 ホンダそしてマツダは、より現実的な移行手段としてハイブリッド車に焦点を当て、大きな成功を収めてきました。 各社ともハイブリッド車の販売が急増し、記録的あるいは記録に近い利益を達成することに貢献した。 これにより、2010 年代後半に本格的に参入することを見据えて、現在 EV に投資するのに財務的に有利な立場にあります。
一方、電気自動車の販売伸びは依然として好調ではあるものの、最近は鈍化しているため、フォードとGMは 無駄を省く 彼らの生産計画。 これは、EV 愛好家の第一波がすでに車を購入しており、日常の車の買い物客が価格の高さや航続距離の不安などの理由で興味をそそられる可能性が高いためでもあります。 再販価値が低いなどの懸念があります。
テスラ先月の投資家との電話会議で、 警告された 期待外れの第4四半期を経て、今年の売上高伸び率は「著しく低下」した。 CEOのイーロン・マスク氏は、同社のEVメーカーは来年後半に、より手頃な価格の新モデルの生産を開始することを目指しており、現在は「2つの大きな成長の波の間にある」と述べた。 テスラの第2の成長の波との違いの1つは、第1の成長の波とは異なり、日本の自動車メーカーとの激しい競争に直面することだ。日本自動車メーカーのEV推進はハイブリッド利益の急増に後押しされ、より強固な財務基盤を築いている。
ハイブリッドは「フェーズ」を超えたもの
2022年、マスク氏はハイブリッド車を一段階として否定し、ハイブリッド車から「前進する時期が来た」と述べた。 特に世界中の規制当局が気候変動目標を達成するためにEVの導入をより強く推し進めている中、長期的には彼の意見は正しいかもしれない。 カリフォルニアとニューヨークではゼロエミッションが義務付けられている 迫ってくる 自動車の風景。 両州は２０３５年までに販売するすべての新車をゼロエミッション車にすることを義務付ける。
しかし今のところ、多くの消費者は、時折ガソリンスタンドに行く必要はあるものの、従来の車よりも燃料消費量が少なく、環境にも財布にも優しいハイブリッド車を選択している。
マツダのジェフリー・ガイトン最高財務責任者（CFO）は、現在、自動車購入者はEVのマイナス面を懸念していると述べ、次のように述べた。 報告 自動車ニュースによる。 「私たちの戦略は、確かに規制に従うことですが、実際の顧客が何を望んでいるのかにも細心の注意を払うことです」と彼は言いました。
マツダは主に好調なハイブリッド販売のおかげで、2023年12月31日に終了する会計年度第3四半期に過去最高の利益を報告し、3月31日に終了する通期でも同様の利益に近づいています。
ガイトン氏は、電気自動車への関心の高まりもあり、ハイブリッド車は米国の消費者の間で特別な注目を集めていると述べた。
「ハイブリッドはEVにまつわる誇大広告から少しは恩恵を受けていると思う」とガイトン氏は語った。 「現在、EV市場は横ばい状態にあります。 そして、かつてEVを叫び、EVを推進していた人々は、人々に純粋な電気を普及させることができないなら、ハイブリッドが良い代替手段であると判断したのだと思います。」
昨年9月までマツダの世界販売に占めるEVの割合は1％未満だったが、同社は2030年までにその割合が最大40％に達すると予想しており、それまでに7、8車種のEVを販売したいと考えている。 同社は最近、新しいスケーラブルなプラットフォーム上でEVを製造するための独立部門を設立し、その最初のモデルは2025年から2027年の期間内に発売される予定だ。
ホンダも同様に、ハイブリッドのおかげで売上と利益が急増している。 2つのハイブリッドモデル 考慮される 2023年にはホンダの米国総売上高の4分の1を占める。しかし同社はまた、2030年までに全世界で30の新型EVモデルを導入することも目指しており、それまでにEVを計画している。 構成する 売上高の40％が北米で占められています。
EV への準備を本格化
4年連続世界一の自動車メーカーであるトヨタはこう感じている 正しさが証明された EVの流行に早くから乗らなかったことで広く批判された後。 トヨタは初のEVであるbZ4Xを2022年まで発売しなかった（対照的に、フォードは2011年に初のEVであるフォード・フォーカス・エレクトリックを発売した）。しかし今月、トヨタは今年度の営業利益が過去最高を記録する見通しであると発表した。 3月31日までの決算では、すべての主要市場でハイブリッド車の販売が増加したことが寄与した。
「トヨタの強みであるハイブリッド商品の可能性が市場で再考されつつあるのではないかと思います。」 ゴールドマン・サックス アナリスト 書きました 最近の研究ノートで。
しかし、トヨタはハイブリッドで利益を上げると同時に、EVについても大きな計画を持っている。 2023 年 11 月には、 することを誓った 2030 年までに年間 350 万台の EV が生産され、トヨタおよびトヨタ全社で数十の異なるモデルが生産される レクサス ブランド。 それを大局的に見てみると、テスラは昨年180万台のEVを販売した。 そして、トヨタは早ければ2027年に、現在のリチウムイオン電池よりも長い航続距離とより速い充電時間を可能にする新しい固体電池を導入する予定だ。
2022年10月、当時トヨタ自動車社長だった豊田章男氏は、 と言いました 不十分な充電インフラのせいで、EVの実現には「メディアが私たちに信じさせようとしている以上に時間がかかるだろう」。 同氏は当面ハイブリッドの重要性を強調し、トヨタは今後も幅広いパワートレインを提供し続け、消費者が自分で決められるようにすると主張した。
先月、彼は 予測された EVは市場のわずか30％を獲得し、ハイブリッド車、従来型車、および水素駆動車と道路を共有することになるだろう。
しかし、それはトヨタがEV分野に積極的に進出しないという意味ではない。 昨年、祖父が日本の自動車大手を設立した豊田氏はCEOを辞任して会長となり、EVへの移行に適した新しい経営陣に道を譲った。
豊田氏は「私はデジタル化や電気自動車、コネクテッドカーに関しては古いタイプの人間だ」と語った。 「私は車好きであることを超えることはできません、それが私の限界です。 新しいチームは私にできないことができる。」
#日本の自動車メーカーのハイブリッド車の急増がEV推進を後押し