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2024-12-27 09:20:00
40年以上にわたり日本のスズキ自動車を率い、インドを繁栄した自動車市場に変える上で重要な役割を果たした天才的なペニーピンチャー、鈴木修氏が94歳で死去した。
同氏はリンパ腫のためクリスマスの日に亡くなったと、同氏が最高経営責任者または会長の時代に同社を主要市場である軽自動車から撤退させる野心的な舵取りをしたと同社は述べた。
日本特有の安価な箱型の 660 cc 車は、寛大な減税の恩恵を受けましたが、自動車メーカーの DNA の重要な部分であることが判明した厳しいコスト抑制を要求しました。
それでも、鈴木の倹約家は伝説的だった。彼は空調を節約するために工場の天井を下げるよう命令し、高齢になっても飛行機はエコノミークラスに乗った。
「永遠に」あるいは「死ぬ日まで」は、どのくらい会社に残るつもりかという質問をかわす際の特徴的なユーモアのある答えであり、70代、80代になってもその考えをしっかりと持ち続けた。
松田修として生まれた鈴木氏は、跡継ぎの男子がいない日本の家族によく見られる養子縁組によって妻の姓を名乗っている。
元銀行家である彼女は、1958 年に祖父が設立した会社に入社し、出世して 20 年後に社長に就任しました。
トヨタ自動車の豊田章男社長とスズキの鈴木修会長が対談
1970年代、彼はトヨタ自動車に対し、スズキ自動車がまだ開発していない新しい排ガス規制を満たすエンジンを供給するよう説得し、会社を崩壊の危機から救った。
1979 年に発売されたアルトミニ車はさらなる成功を収め、大ヒットとなり、1981 年にゼネラル モーターズと提携した際には自動車メーカーの交渉力が高まりました。
インド
その後、スズキはインドの国民的自動車メーカーを設立するために会社の収益の1年分を投資するという大きくて危険な決断を下した。
彼の個人的な興味は「世界のどこかでナンバーワンになりたい」という強い願望によって動機付けられていた、と彼は後に回想した。
当時、インドは年間自動車販売台数が 40,000 台未満で、主に英国製のコピー車が主流であった自動車後進国でした。
政府は、手頃な価格のインド製「国民車」を生産するため、当時のインディラ・ガンジー首相の息子サンジャイ・ガンジー氏のペットプロジェクトとして1971年に設立されたマルチ社を国有化したばかりだった。
マルチは外国のパートナーを必要としていたが、検討されていたセダンが高価すぎる上に国内のニーズに対して燃費が不十分であると考えられ、ルノーとの初期の協力は失敗に終わった。
マルチチームは多くのドアをノックしたが、フィアットやスバル、そして偶然にもスズキ自動車などのブランドからは広く無視された。
彼は本社に電話して、マルチチームが断られたことを知りました。その後、スズキはマルティにテレックスを送り、急いでチームを日本に呼び戻し、二度目のチャンスを求めた。
数カ月以内に意向書に署名した。
アルトをベースにした最初の車、マルティ 800 ハッチバックは 1983 年に発売され、すぐに成功を収めました。
マルチ・スズキは現在もスズキ自動車が過半数を保有しており、依然としてインドの自動車市場の約40％を支配している。
階級意識の強いインドでも、スズキは変化を先導し、職場の平等を主張し、オープンプランのオフィス、単一の食堂、役員と組立ライン労働者の同様の制服を注文した。
ただし、すべての取り組みが成功したわけではありません。
80歳の誕生日を1か月後に控えた2009年12月、スズキは巨大フォルクスワーゲンと数十億ドルの提携を結んだ。
天国のようなマッチングともてはやされたが、スズキ自動車が新たな筆頭株主となって同社を支配しようとしていると非難し、一方フォルクスワーゲンは日本企業がフィアットからディーゼルエンジンを購入することに反対し、すぐに行き詰まった。
スズキ自動車は2年足らずでVWを国際仲裁裁判所に提訴し、最終的にドイツの自動車メーカーに売却した株式19.9％を買い戻すことに成功した。
健康の秘訣としてゴルフと仕事を挙げることが多かった鈴木氏は、2016年についに息子の俊宏氏にCEOのバトンを引き継ぎ、さらに5年間91歳まで会長職に留まり、最後まで顧問の役割を果たした。
#日本の自動車メーカーのインド進出を率いた鈴木修氏死去