旅行者は飛行機よりもアムトラックの電車を利用する人が増えています

国内旅行がパンデミックによる低迷から回復し、価格が高騰する中、旅行者の中には飛行機ではなく電車を選ぶ人もいる。

多くの人にとって、トレードオフは単純です。電車は飛行機で旅行するよりも安く、足元にゆとりがあり、環境にも優しいことが多いのです。 政府支援の米国鉄道サービスであるアムトラックは、新型コロナウイルス感染症以前の乗客数を回復させ、運行を円滑化しようとしているため、これらの利点やその他の利点が乗客を駆り立てている。

パンデミックから抜け出して以来、航空券 価格が高騰した 旅行需要が急増したため。 それに加えて、今年初めにアラスカ航空の旅客機の一部が墜落して見出しを飾った事件のような、注目を集めた事件のせいもあって、航空業界の不確実性は増大している。 飛行中に吹き飛ばされたにつながる、 緩んだハードウェアの発見 複数の航空会社の機材のボーイング 737 Max 9 航空機で。

旅行サイト「ザ・ポインツ」の編集長クリント・ヘンダーソン氏によると、電車のルートは飛行機の時間よりも時間がかかることが多いが、空港までの交通渋滞、保安検査の列で過ごす時間、搭乗の待ち時間を考慮すると、総移動時間は通常平準化されるという。男。

「私たちはスピードテストを行って、ニューヨークとワシントンDCのような都市間を電車と飛行機で移動するのにかかる時間を測定しました。フライトが非常に短いにもかかわらず、所要時間は通常ほぼ同じです。 ” 彼は言った。

電車が飛行機を廃止することはおそらく決してないだろうが、ヘンダーソン氏は、旅行業界全体で、特に隣接する 2 つの都市間の飛行機が利用できない北東部回廊では、飛行機よりもアムトラックの電車を利用することを選択する人の数がより広範に増加しているのを見ていると述べた。必ずしも意味が通じません。

そうした乗客の 1 人は、ニューヨーク市に住んでいるレオノア・グレイブさんで、飛行機ではなくアムトラックの電車でワシントン D.C. に帰ることが多いです。 グレイブ氏は、空港が町の郊外にあることが多いのとは対照的に、鉄道駅は通常市の中心部にあることが特に気に入っていると語った。

「もし電車がもっと速くて、より多くの目的地に到達できたら、私は国内線に乗ることはないと思います」とグレイブ氏は語った。 「とてもスムーズな旅行方法です…そして、電車に乗っているほうがずっと楽しいと思います。立ち上がって、歩き回って、足を伸ばして、食堂車に行くことができます。ずっと地に足が着いていると感じます。 。」

グレイブさんは、通常は空港に2時間前に到着しなければならないのに、電車に自転車を持ち込んで、電車の出発わずか20分前にニューヨークのペン駅に到着することさえできたと語った。 彼女は、特にパンデミック後、アムトラックの電車で多少の遅延を経験しているが、以前と比べれば無視できる程度だと彼女は語った。 飛行機の遅延と欠航 最近航空旅行業界を悩ませている問題。

「私はアムトラックを企業として美化しているわけではない。サービスを改善するためにアムトラックにできることはたくさんある」とグレイブ氏は語った。 「アムトラックは完璧ではありませんが、私たちが持っているものの中で最良の選択肢だと思います。アムトラックが飛行機との競争力を高め、電車に乗る人が増えれば増えるほど、これらの鉄道ルートを開発し、世界中のさまざまな場所を結ぶことができます」これは鉄道旅行にとってエキサイティングな未来です。」

アメリカの電車はまだそこまで来ていない 高速鉄道ネットワーク たとえばヨーロッパや日本など。 (ただし、アムトラックのアセラ列車は、ルートの一部の区間では時速 150 マイルに達します。)

それにもかかわらず、旅行のダイナミクスが変化するにつれて、一部の旅行者にとってこのオプションはますます魅力的になっています。

22歳のキアラ・ドルシさんは今月、飛行機に乗るのではなく、シカゴからニューオーリンズまでの19時間のアムトラックを予約した。 鉄道チケットのおかげで、手荷物制限に対処したり、保安検査を通過したりする手間が省けます。 また、彼女は 400 ドル近く節約でき、乗車中に仕事ができるようになりました。

「価格が天文学的に違いました」と彼女は言いました。 「私はリモートで仕事をしていますが、アムトラックには Wi-Fi があるので、どこからでも仕事ができるので、電車の中で無駄にしている時間も実は無駄ではありません。」

ドルシさんはまた、環境上の利点から電車に惹かれる傾向があるとも語った。

による 国際航空運送協会, 航空旅行は世界の炭素排出量の約 2% を占めています。 カリフォルニア環境有権者団体の連邦擁護コーディネーター、アーロン・マッコール氏によると、電車での移動に置き換えると、移動への影響は大幅に低くなるという。

共同旅行があれば必ず排出量は削減される、とマッコール氏は語った。

「温室効果ガス排出量は全体的に減少しており、その減少が見られる理由はグリーンテクノロジーと公共交通機関への投資に直接関係している」と同氏は述べた。

マッコール氏は、カリフォルニアでは最近、公共交通機関が東海岸の堅牢なネットワークに比べて大幅に遅れをとっているアムトラックの電車に乗る人が増えていると語った。

ある調査によると、ワシントン DC からボストンに至る北東回廊沿いの乗客数と収益が特に回復し、前年比 22% 以上増加しました。 11月のレポート。

しかし、同機関の2022年の報告書によると、パンデミック以来、列車の定時運行は打撃を受けているという。 運輸統計局。 BTS によると、2019 年のアムトラックの運行全体の定時運行率は加重ベースで 75% でした。 2020 年と 2021 年には、乗客数が急激に増加したため、定時運航率はそれぞれ 80% と 78% に向上しました。

報告書に含まれる最新データである2022年の時点で、総遅延率は再び増加し、定時運航率は74％に低下したという。 これらの混乱の多くはアムトラックのせいではなく、ホスト鉄道の問題の結果であるが、同社は混乱を減らす方法を見つけることに引き続き取り組んでいると述べた。

アムトラックはCNBCに対し、「アムトラックの全国ネットワークを通じて、悪天候時にも信頼性の高いサービスと安全性を確保するために24時間体制で取り組んでいる」と語った。 「当社には気象状況を監視し、鉄道と関連インフラの状態をリアルタイムで評価する独自のチームがあります。」

アムトラックも長距離路線の構築を進めており、 新たな資金調達 ホワイトハウスから鉄道をアップグレードし、都市間のインフラをさらに構築するために。 2040年までに乗客数を倍増させる取り組みとして、同社は鉄道駅、トンネル、橋の強化を目的としたプログラムに500万ドル以上を投資している。

The Points Guy のヘンダーソン氏によれば、たとえタイムラインが長く見えても、これらのアップグレードは鉄道旅行に革命をもたらす重要な「ゲームチェンジャー」になるという。

ヘンダーソン氏は、「ところどころで道床を強化し、橋を再建しており、これらの列車はより速く走れるようになるだろう」と語った。 「ひとたびこれらのことが展開され始めると、エキサイティングなものになるでしょう…これらのことが完全に現実になるまでにはしばらく時間がかかるため、人々には辛抱強く待っていただきたいと思います。」