新CO2削減規制に対応できる措置をメーカー団体が要請

欧州議会、2040年までに大型車両のCO2削減を90%、2035年までに都市バスのCO2削減を100%とする目標を確立

マドリッド、4月11日 (ヨーロッパプレス) –

スペイン自動車・トラック製造者協会（Anfac）と欧州自動車製造者協会（Acea）は今週水曜日、充電と充電インフラの並行開発とともに、大型車とバス市場を活性化するためのより有効な措置を講じるよう要請した。 これらの車両には適切な給油を行ってください。

彼らは、先週の水曜日、欧州議会の本会議が、排出量90％削減の目標を含む、新しい大型車両からのCO2排出量を削減するために地域機関間で昨年1月に達した政治的合意にゴーサインを出したことを受けて、このような主張をしている。 この部門は EU 内の道路輸送による温室効果ガス排出量の 25% 以上を占めているため、2040 年にはトラックとバスからの排出量が増加します。

欧州議会議員らによると、これらの新規則は、2040年に90％に達するまでの中間削減目標を2030年から2034年に45％、2035年から2039年に65％とする欧州委員会が提案した道筋を強化するものだという。 ）。 これらの目標は、7.5 トンを超える大型トラックおよび長距離バスに適用されます。

同様に、市バスにも 100% ゼロエミッション目標を導入し、このカテゴリーについて 2030 年に 90% という中間目標を設定しています。

雇用主のために、EUの議員は2030年までに世界中のトラックとバスの最も野心的なCO2削減目標を統合する協定を締結した。

しかし、車両目標はトラックやバス輸送の脱炭素化に向けた「パズルの一部」ではあるものの、「需要のボトルネックに対処せずに」供給側だけを規制するのは不十分だと研究者らは指摘している。

だからこそ、欧州のトラック・バス会社の最高経営責任者（CEO）らは、欧州の道路でゼロエミッションのトラックやバスを走らせるマニフェストを発表し、欧州の政策立案者への呼びかけを強化しており、このマニフェストは今週木曜日と「重要な欧州選挙」前に発表された。

「トラックとバスのメーカーは、持続可能な道路輸送ソリューションを提供することで、ヨーロッパの気候変動目標の達成を支援することに取り組んでいます。当社はバッテリー電気モデルと水素モデルに投資し、生産を増やすことで役割を果たしています。」とAceaマニフェストには記載されています。 同組織の商用車委員会の会長であるハラルド・ザイデル氏はこう語る。

しかし、この実業家は「メーカーに野心的な目標を設定し、それがスムーズに実行されることを期待するだけでは戦略ではない」と指摘する。 そして、ヨーロッパは世界で最も野心的な2030年のCO2削減目標を採用していると付け加えた。 「しかし、野心的な目標は、同様に野心的な実現条件と一貫した規制の枠組みによってサポートされなければなりません」と同氏はアドバイスする。

市場における脱炭素化の進行は遅い

一方、Anfac では、「重量輸送の脱炭素化目標を完全に共有している」と断言し、パートナーが「すでに入手可能なゼロ・低排出車を市場に組み込むために数十億ユーロ」を革新し、投資したことを断言している。

しかし、欧州雇用者協会がマニフェスト「ゼロエミッションのトラックとバスのために」で強調しているように、「野心的な目標を設定し、それが実現することを単純に信頼することは戦略ではない」とアンファック氏は指摘する。

したがって、スペイン製造業者協会は、排出削減に関するこの野心の増大には、適切な充電および給油インフラの並行開発とともに、大型車両およびバス市場を促進する措置を伴う必要があると主張している。 これらの車両に。

さらに、2023年に登録された大型車両はわずか341台、電動バスは538台にとどまり、これらの各タイプの車両の電動市場のそれぞれ1.2％と14.3％にすぎないと彼らは指摘している。 電気バス登録の増加を除けば、自治体が取得した車両のうち都市部のみであると彼らは付け加えた。

したがって、スペインには公共アクセス充電ポイントが 29,301 か所ありますが、雇用主協会のエレクトロモビリティ バロメーターによると、2023 年末時点で超急速充電 (>150 kW) を備えているのは 5% のみです。

「より正確な公開情報がないため、これらの車両はいずれも、物品や旅客輸送車両が必要とする寸法やニーズ、またこれらの車両の充電時間を短縮するために必要な 350 kW を超える電力に適合していません。 」と彼らは声明の中で指摘している。

同様に、両数値が新たな目標からは程遠いことを強調し、大型車両やバス車両の電化に対する公的援助を継続することが重要であることを示している。

移転計画は来年4月30日に終了

アンファックが強調しているもう一つの点は、運輸・都市モビリティ省の現在の購入補助計画「ムーブズ」が4月30日に終了し、「その継続性が発表されないまま、もし確認されれば逆説的であり、状況は次のようなものになるだろう」ということである。脱炭素化プロセスに非常に悪影響を及ぼします。」

したがって、アンファックは、スペインが公共アクセスを備えた国家レベルでの充電および給油インフラの十分な数、電力、および毛細管現象を備えたネットワークを展開するための計画、推進、管理および調整機関を設けることが「優先事項である」と強調している。大型車両用。

「自動車部門は脱炭素化に全力で取り組んでいますが、その取り組みはメーカーだけである必要はありません。目標の要件は政治的に考慮されたレベルで確立できますが、一貫性があり、同時に、その達成を支援し促進する措置を確立することです」とAnfacのゼネラルディレクターであるホセ・ロペス・タフォール氏は主張します。

同様に、ロペス・タフォール氏は、野心的な目標は「野心的な対策や約束に対応する必要がある」と述べています。 したがって、大型車両やバスは「単なる輸送手段であるだけでなく、作業ツールでもある」ということを覚えておくことが重要であり、したがって「輸送業者や企業の変革を促進し、排出量の削減に加えて、排出量の維持または改善を保証する必要がある」競争力。」 」。