新興航空会社アヴェロとブリーズ、収益性の高い年に向けて準備

新型コロナウイルス感染症（Covid-19）のパンデミックが航空旅行を一変させてから約4年間、米国最大手の航空会社は黒字に戻った。 パンデミックの真っ只中に発足した新興航空会社2社の最高経営責任者（CEO）らは、彼らも傘下に入ろうとしていると述べた。

米国の航空旅行需要がパンデミック前の水準を30％以上下回っていた2021年にデビューした2社の格安航空会社、アベロとブリーズ・エアウェイズは、両社とも事業を急速に成長させた。

同社は全国で数十の新しい路線を開設しており、大手航空会社との競争が少ない都市を結ぶ戦略が功を奏していると創設者らは語る。 ロサンゼルス国際やニューヨーク市の上空にあるロングアイランドのアイスリップではなく、ロサンゼルスのハリウッド・バーバンク空港を思い浮かべてください。

アベロ航空の最高経営責任者（CEO）、アンドリュー・レヴィ氏は、「ゴリアテがいて、自分がただのデビッドだった場合、それは本当に難しいことだ」と語った。

デルタ、 アメリカ人、 ユナイテッド そして 南西 Ciriumのデータによると、両社は米国市場の約4分の3を支配している。

アヴェロは、2023年に230万人の顧客を乗せ、同社の飛行機は平均で80％以上満席だったと述べた。 同社によると、ブリーズは昨年280万人以上の旅行者を乗せ、その便は77％が満席だったという。 キャリアはまだ小さいです。 比較のために、国内最大の航空会社であるサウスウエスト航空は、1億3,700万人以上の乗客を飛ばしました。 去年。

それでも、アヴェロは2023年最後の3か月で初の黒字四半期を報告しており、同社の広報担当者は、同航空会社は2024年には年間黒字になる可能性が高いと述べた。同社は2023年通年で2億6,500万ドルの収益をもたらし、前年度比74％増となった。前の年。

レビー氏は、航空会社がもっと早く黒字化すると予想していたが、広範な需要期間中に燃料費が高かったと述べた。 インフレーション そして2年前のロシアのウクライナ侵攻は予定を遅らせた。

ブリーズ社はまた、2024年の初の黒字化に向けて順調に進んでいるとCEOのデビッド・ニーレマン氏は語った。

旅行業界コンサルティング会社アトモスフィア・リサーチ・グループの社長、ヘンリー・ハートベルト氏によると、航空会社が黒字化するまでには通常、就航から２～４年かかるという。 アヴェロとブリーズはそれぞれ、原油価格の高騰、サプライチェーンの混乱、パイロットや航空管制官の不足など、業界全体に重くのしかかるさらなる課題に直面していた。

「両航空会社が今も運航しているという事実は、 [Levy’s and Neeleman’s] ビジョン、リーダーシップだけでなく、従業員の献身も重要です」とハートベルト氏は語った。

両航空会社は格安航空会社セグメントで権利を主張している。 フロンティア そして 忠誠者、基本運賃、アドオン、および二次空港フライトを提供します。

アヴェロは約 50 の目的地に就航し、コネチカット州のツイード ニューヘブン空港やデラウェア州のウィルミントン空港を含む 6 つの拠点で運航しています。 目的地の多くは北東部からフロリダやサウスカロライナの人気の休暇先までですが、カリフォルニアやその他の米国西部の州の目的地にもサービスを提供しています。

この航空会社は2023年にプエルトリコへの就航を開始し、米国本土を越えて活動を開始し、今年は国際目的地にも拡大する可能性が高いとレヴィ氏は述べた。

ニーレマン氏も起業した後に設立したブリーズ社 ジェットブルー航空 そしてブラジルのキャリア アズールは主に主要ハブ空港を避け、ニューヨークのウェストチェスター郡空港やオハイオ州のアクロン・カントン空港など約50の空港から出発している。

定番の休暇目的地への便のほか、コネチカット州ハートフォードやサウスカロライナ州チャールストンなどの都市からラスベガスやロサンゼルスなどの目的地へのクロスカントリー便も運航しています。 2025年までに国際サービスを開始したいと考えている。

アヴェロとブリーズは今年、両社とも新たなルートと目的地を発表し続けている。 アヴェロは2021年夏に就航直後に11路線を運航していたが、現在は約75路線を運航しており、ブリーズは同夏に約16路線を運航し、現在約180路線を販売している。

ブリーズとアヴェロは基本運賃を販売しており、中には 2 桁の低料金のものもありますが、受託手荷物や事前の座席指定に対して料金を請求しており、格安航空会社だけでなく、ほとんどの大手航空会社でも一般的となっている追加料金です。

Breeze の最低運賃オプションでは、旅行者は身の回り品のみを持ち込むことができますが、この航空会社はファーストクラスの座席や、より多くのアメニティを備えた足元スペースのオプションも販売しています。 どちらの航空会社の基本運賃にも機内持ち込み手荷物は含まれていません。

アヴェロとブリーズにとって、格安航空運賃の提供により業界全体のコスト上昇がさらに困難になっている。 全国的には パイロット不足 パンデミックの後と 人件費の上昇たとえば、課題が提起されています。

パイロットに高額な給与を提供できる大手航空会社は近年、パンデミック後の人員補充のため、中小規模の航空会社からパイロットを採用している。

「パイロットに関して本当に監視したいのは、離職率です。…私たちの離職率は私たちが望んでいたよりも高かったのですが、今はそれが私たちが望むところにあります」とニーレマン氏は言いました。

この空母には船長に昇進する予定の副操縦士が多数おり、不足の緩和に貢献していると同氏は付け加えた。

航空会社はまた、航空機の納入が遅れたり、数千点の交換部品の入手が困難になったりしている。

レヴィ最高経営責任者（CEO）によると、アヴェロはリースしている中古ボーイング737型機の引き渡しに遅れが生じているという。 同社は現在 16 機の航空機を保有しており、5 機を発注中です。

「新型コロナウイルス以来、航空サプライチェーンシステム全体がめちゃくちゃになっている。そしてまだ完全に元の状態には戻っていない」とレヴィ氏は語った。

ブリーズは先月、さらに10機のエアバスA220型機についてオプションを行使すると発表した。 同社は2024年末までにA220を商業サービスに独占的に運航する予定である。ニーレマン氏によると、同社は現在22機のA220を運航し、2024年末までに32機が運航される予定だという。

ニーレマン氏は、ブリーズは新規株式公開を申請するか別のオプションを申請するかを決定する前に、利益を上げることを目指していると述べた。 アヴェロはまた、IPOまでに持続的な収益性レベルを達成したいと考えている。

レビー氏は、アベロ氏の焦点は「会社がIPOの準備が整う段階に到達すること」にあり、会社を売却することに興味はないと述べた。

一部の航空会社、特に格安航空会社は近年、大手4航空会社の優位性を少しでも削り取るために合併を検討している。 ジェットブルーとスピリットが発表 組み合わせる予定 2022年7月に米国で5番目に大きい航空会社が設立されるはずだった契約で、連邦判事は その合併を阻止した 1月に。 これらの航空会社はこの判決に対して控訴した。

ハワイアン航空 そして アラスカ航空 組み合わせる予定で、 ただし、これらのブランドは引き続き別個の通信事業者として運営されます。

レヴィ氏とニーレマン氏は両氏とも、格安航空会社の分野には複数のプレーヤーが参入する余地があると述べた。

アトモスフィア・リサーチ・グループのハートベルト氏は、「米国の航空業界で競争が激化すればするほど、旅行する一般客にとっては有利になる」と述べた。

— CNBC の Leslie Josephs がこのレポートに貢献しました。

CNBC PRO からの次のストーリーをお見逃しなく。