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2025-11-10 07:23:00
[Update] 複数のトリム レベルとボディ スタイルを示す新しい画像を追加しました。
トラックは乗用車や SUV の一般的な 6 ～ 7 年のライフサイクルに従いません。より長く存続する傾向があります。しかし、ピックアップの基準から見ても、ハイラックスは歓迎されすぎていると主張することもできます。何度かフェイスリフトが行われているが、10年前に発売された車両とほぼ同じであるという事実は変わらない。ありがたいことに、トヨタは2026年に向けて不滅のピックアップトラックのオーバーホールを行っている。
評判の高い主力製品が第 9 世代に移行すると、大きな変化がもたらされます。トヨタは初めて、完全電気自動車のハイラックスを開発した。実際、BEVのバッジが付いたモデルがラインナップの展開の先頭に立っている。来月の市場発売に先立って、すべてのプレスショットで内燃機関を搭載していないバージョンが示されている理由はこれで説明できます。
2015年に発売されたトラックを置き換えることを考えると、新型ハイラックスが大幅に異なって見えるのも不思議ではありません。トヨタは、タコマに合わせて、より角張ったデザインでスタイリングを強化しました。また、企業ロゴを廃止し、大きなワードマークを採用し、その両側に細いヘッドライトを配置して、よりモダンな外観を実現しています。
写真提供：トヨタ
フロントセクションの上部が閉じられているのは、EVバージョンであることを示しています。当然のことながら、内燃機関を搭載したモデルには追加の冷却が必要となり、従来のグリルが必要になります。充電ポートはフロントフェンダーに取り付けられていますが、内燃機関のバージョンでは燃料キャップが後部に取り付けられることが予想されます。
その他の点では、ホイールのデザインは EV 専用であり、すべてのバリエーションには荷台へのアクセスを容易にする新しいリアデッキステップが備えられています。サイドステップも乗り降りしやすいようデザインを一新した。後部のテールゲートには、デボス加工された巨大なトヨタのレタリングを備えたアメリカーナのスライスが採用されています。トラックの名前は、義務付けられている第 3 ブレーキ ライトのすぐ下のドア ハンドルにきちんと組み込まれています。
写真提供：トヨタ
ハイラックスのインテリアは確かに老朽化が目立っており、トヨタはキャビンを全面的に見直し、最新の製品に合わせたものにする必要があった。センターコンソールに見覚えがある場合、それはランドクルーザーからインスピレーションを得ているためです。キャビンもエクステリア同様、直立した角張った幾何学的形状のデザインを採用し、全体の印象を引き締めています。
トヨタは長年にわたり物理的な制御を支持しており、新型ハイラックスも期待を裏切りません。デュアル 12.3 インチ スクリーンは、空調制御および 4×4 ハードウェア用の従来の幅広いボタンによって補完されています。最も頻繁に使用される機能はボタンを押すだけなので、タッチスクリーンのサブメニューを手探りする必要が最小限に抑えられます。機能的でわかりやすいレイアウトで、まさに普通のトラックに期待されるものです。
技術仕様に関しては、トヨタは今のところEV版に注力している。デュアル モーター セットアップは 59.2 kWh のリチウムイオン バッテリー パックから電力を供給し、WLTP の航続距離は約 149 マイル (240 km) に対応します。フロントモーターは 151 lb-ft (205 Nm) のトルクを生成し、リアモーターは 198 lb-ft (269 Nm) のトルクを生成し、最大積載量は 1,576 ポンド (715 kg) になります。牽引の場合、電動ハイラックスは最大 3,527 ポンド (1,600 kg) を牽引できます。
写真提供：トヨタ
それでも、トヨタはEVがすべての人に適合するわけではないことを承知しているため、マイルドハイブリッド技術を搭載した2.8リッターターボディーゼルが新世代でも継続されることになる。最大 2,205 ポンド (1,000 kg) を積載し、7,716 ポンド (3,500 kg) を牽引することができ、電動ハイラックスよりも過酷な作業にはるかに適しています。東欧では非電動化の2.8リットルディーゼルエンジンと2.7リットルガソリンエンジンもラインアップする。
将来を見据えたトヨタの多角化計画は、バッテリー電源だけにとどまりません。 2028 年からは燃料電池バージョンもラインナップに加わります。そう、トヨタは依然として水素を信じているからです。同社はまた、BMWと協力して、ドイツの自動車メーカーが同年に同社初の量産燃料電池車であるiX5 Hydrogenを発売するのを支援している。
近代化は他の分野にも広がります。新型ハイラックスは、この種のモデルとしては初めて電動パワーステアリング (EPS) を搭載していますが、西ヨーロッパ市場に限定されます。東ヨーロッパは従来の油圧システムを維持します。追加の新技術には、死角監視、ドライバー監視カメラ、安全脱出支援が含まれます。
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出典：トヨタ
無線アップデートは、緊急運転停止システム、低速加速抑制、プロアクティブ運転支援などの幅広い Toyota Safety Sense 機能とともにサポートされています。電動バージョンにはシフトバイワイヤドライブセレクターが追加され、すべてのトリムにはワイヤレス充電パッドと新しいリアUSBポートが追加されます。
新型ハイラックスは今年12月に欧州で発売され、来春にはマイルドハイブリッドディーゼルも生産される予定だ。当然のことながら、トヨタは後者が大陸でトップの販売台数になると予想している。ディーゼルは依然として理想的なオールラウンダーであり、純粋な電気モデルを大幅に下回ると考えています。
9 世代目のハイラックスは実績のある方式に基づいて構築されており、トヨタはすべて適切なアップデートを行っているようです。 1968 年の初代モデルのデビュー以来、2,100 万台以上が販売されたことを考えると、このトラックは大きな課題を抱えています。このトラックは 6 か国で組み立てられ、180 以上の市場で販売されています。ただし、米国ではタコマと重複することになるため、期待しないでください。
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#新型トヨタハイラックスは電動化されるがディーゼルエンジンとガソリンエンジンは継続される