金曜日と土曜日の夕方には、ブリュッセルとアントワープからの追加の遅い S 列車が運行されます。S1 接続のブリュッセル – アントワープ間と S2 接続の s-Gravenbrakel – ブリュッセル – ルーヴェン間です。 NMBSはプレスリリースで、「これらの追加列車のおかげで、ブリュッセルやアントワープで夜に外出する旅行者は、真夜中かなり過ぎまで帰宅できる」と述べた。
また、週末には主要都市間のIC列車が増発されます。たとえば、シャルルロワとブリュッセルの間、およびリエージュとブリュッセルの間のサービスは、各方向に 1 時間あたり 2 本の列車に倍増されます。新しい IC 列車リエージュ – ブリュッセルもブリュッセル空港に停車します。ルーヴェンではブリュッセルとのIC接続が1時間に3本目となるほか、アントワープとルーヴェン間ではアールスコート経由のIC列車も週末に運行される。
さらに、主要都市を中心とした郊外型のサービスも強化されています。たとえば、アールストとブリュッセル – ルクセンブルク間のジェット経由の S4 列車は 30 分ごとに運行されます。 S3（デンダーレーウ～エディンゲン～ブリュッセル～デンデルモンド）、S5（ヘラールツベルゲン～エディンゲン～ブリュッセル/シューマン～メッヘレン）、S7（ハレ～メロード～ヴィルフォールデ～メッヘレン）などの接続も強化されています。 S51 イークロ – ゲント – アウデナールデ – ロンセは日曜日に毎時運行されます。
さらに、朝のラッシュアワーに新しいPトレインがデンデルモンドからブリュッセル南（ジェットおよびブリュッセル北経由）を運行します。夕方ラッシュ時は逆方向に運行されます。
鉄道の供給量は 2% 増加しています
9月には、アントワープとシャルルロワ周辺で郊外ネットワークのさらなる調整が予定されている。 「これらの拡張のおかげで、列車の運行本数は 2026 年に 2% 増加するでしょう」と NMBS は述べています。 2023 年以降、供給量は 5% 増加します。目標は、2032 年までに 10% の成長を達成することです。
時刻表の調整は NMBS トラベル プランナーに含まれており、ウェブサイトまたはアプリから参照できます。
旅行者団体の TreinTramBus は、調整に対しておおむね前向きな反応を示しました。彼女はアントワープとブリュッセル間の列車を増やすよう主張し続けている。トレイントラムバスのピーター・ミューケンス会長は数日前、「アントワープとブリュッセル南の間にモルツェル・オーデ・ゴッドとヴィルボールデに停車する４本目のＩＣ列車をできるだけ早く建設しなければならない」と述べた。
これが利用できない限り、旅行者団体は国内旅行者はアムステルダム行きのユーロシティ直通列車に乗車することを許可されるべきだと考えています。 「その列車には常に多くの空席がある一方、その本線の通勤客は他の列車に詰め込まれている。こうやって通勤客を車内に追い詰めるわけだが、それが意図されているはずはない」と同氏は語った。
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2025-12-14 10:45:00