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2025-08-21 17:56:00
リネンは、長い歴史を持つ連邦政府の州船であるマインツ氏に行きます。物語によれば、州の訪問だけでなく、外交的紛争も解決されました。ヘルムート・コールは、1990年にMSマインツのフランスのフランソワ・ミッターランド大統領と一緒に旅行していました。鉄道のチーフリチャード・ルッツの後継者に関する議論の途中で、契約が時期尚早に終了したため、連邦運輸大臣は際立っています パトリック・シュニーダー （CDU）ビンゲン・アム・ラインでの彼の最初の夏の旅行でMS Mainzと一緒に。
この旅はシュニーダーをサンク・ゴアに導きます。彼自身はラインランドパラチン酸塩から来ています。彼は火山の環境で育ち、ジェロルスタインの学生として、彼は「電車での経験を持っていた」と彼は冗談を言った。大臣が牧歌的な背景の前で24度と太陽の光でライン川を航海し、その間に彼の夏休みを語ったとしても、象は部屋で避けられません。 8月14日、シュニーダーは列車のチーフを発表しました リチャード・ルッツ リリースされる。後継者が見つかるまで就任する必要があります。
リチャード・ルッツの後任は誰ですか？
Lutzの継承には名前はありませんが、楽観的です。「十分な関心のある関係者とそれを行うことができる人がいる」。老朽化した鉄道網と継続的な遅延を考慮して、この「ヘラクレス課題」が成長した問題は、運輸省が月曜日に要件をどのように呼んだかです。
からの人かどうか DB グループまたは外側の穴から、申請者のプロフィールに依存します。 「私たちは、鉄道の複数の課題に対処するためにその人を信頼できる必要があります」と大臣は言います。 「これには経験が含まれますが、多分新鮮な風も含まれます。あなたはそれを見るでしょう。」 EVG鉄道と交通機関は、水曜日にDB基地の内部占領に対して発言しました。
9月22日、シュニーダーは鉄道の戦略を提示したいと考え、理想的にはルッツの後継者も提示します – それまでにあります。連合論文で CDUCSUとSPDは4月に列車委員会と監督委員会の再編成を発表しました。
ミドルライン川は、内陸航海の「ナデレル」です
鉄道に加えて、運輸大臣は夏旅行の内陸航海にも注意を払っています。 「ドイツの水路には大きな可能性があります」とシュニーダーは言います。 「私たちはすでに家庭に移動することができたので、さらに2億人で水路を強化しました。
輸送用の「針」は、地元の深度センターを備えたミドルライン川です。水が低い場合、船は完全に積み込まれることができず、荷重の30％のみを輸送することもあります。 2018年の大規模な低水期間の後、アクションプランの低水ラインが発売されたため、これに対抗するはずです。アクションプランの一部は、水位のより良い予測や低水域船の建設を含む、既に実施されています。このような船は、化学会社BASFによってすでに使用されています。
アクションプランの一部としての「非常に複雑な手順」は、ミドルライン川のフェアウェイの排水最適化です。 「ラインの深化」、シュニーダーがそれを呼んで、冗談めかして「これがレイバージョンだ」と付け加えている。厳密に言えば、ライン川は影響を受けたセクションで全面的に深められていません、と水路と海運事務所のMathiasMünchは説明します。深さのシーンの岩石は、生態学的な側面を考慮して、選択的に削除する必要があります。すべての制約が排除されるまで、まだしばらく時間がかかります。現在、この手順の結論は2033年に予想されています。
シュニードはモーゼルロックを拡張したいと考えています
夏旅行はついに連邦運輸大臣をモーゼルに導きます。 7月の初めに、サンク・アルデガンド・ロックでの事故が感覚を引き起こしました。船は鍵の門を突っ込んでいたが、ゲートの両方の翼がひどく損傷を受けていた。それ以来、ロックは緊急時に実行されています。現時点では、1日25〜30隻の大船がロックを通過することができます。これは、通常の操作と比較して数回減少していると、Moselle-Saar-Lahn WaterwayとShipping OfficeのStephan Momperが説明しています。新しい目標は、10月上旬にインストールされることです。ロックは5〜6営業日閉じている必要があります。
ロックのデフォルトリスクを減らすために、シュニーダーは2番目のロックチャンバーでモーゼルロックの拡張を進めたいと考えています。チャンバーが故障した場合、2番目のチャンバーにロックされ続けることができます。 3つのモーゼルロックはすでに再建されています。 「精巧な手順が必要です」と大臣は言います。 「私には時間がかかりすぎます。」今、変換をより速く促進する方法をチェックされています。
Sankt Aldegund Lockのような事件を防ぐために、将来的には自動船が使用され、その技術は障害を認識できるはずです。 8人のメンバーの乗組員の代わりに、画面上で船を監視し、緊急時に介入することができる自律輸送で1人だけが必要です。約80年間使用されてきたMS Mainzは、自律運転の試験船としても使用されていますが、シュニーダーの旅には使用されません。運輸大臣は、ライン川を越えて本当の乗組員を依然として運転しています。
#新しい列車マネージャーへの夏の旅行でパトリックシュニーダー運輸大臣